同时挤压抗风蚀聚合物薄膜车顶

新型智能双门敞篷轿车——酷佩小轿车的车顶由GE公司Lexan SLX塑料薄膜，即抗风蚀聚合物薄膜同时挤压的三层系统组成。该薄膜可以用于各种热塑型塑料和热固型衬底，以减少对涂料的需求。该坚硬车顶由两个半块构成，每半块重5千克。车体板用Xenoy CP／PBT树脂制成，该树脂的直接模塑能力可以减少某些生产工序。     

TOR改性废旧小轿车轮胎橡胶沥青混合料路用性能研究

通过改变橡胶粉掺量(15％～25％),以及掺加维他连接剂对小轿车轮胎胶粉改性沥青的软化点、弹性恢复以及老化后的指标进行试验研究,并分析了胶粉掺量和TOR的掺入对橡胶沥青储存稳定性的影响.在此基础上,研究了小轿车轮胎胶粉对AC-13及ARAC-13两种级配沥青混合料的路用性能的影响.最后通过小轿车轮胎胶粉在沥青中的溶胀和降解行为分析,得出小轿车轮胎胶粉对沥青的改性机理.研究结果表明:废旧小轿车轮胎胶粉能够改善沥青的高温性能和弹性恢复能力,但是其与沥青的溶胀不够充分,TOR能够有效改善小轿车轮胎胶粉与沥青的溶胀效果和稳定性,当胶粉掺量为22.5％时改性效果最佳.TOR改性废旧小轿车轮胎橡胶沥青能够明显改善沥青混合料的路用性能,且ARAC-13级配沥青混合料的路用性能明显优于AC-13级配的混合料.小轿车轮胎胶粉在沥青中既有溶胀过程,又存在降解过程.     

湖北217省道襄北段发生化工原料泄漏

2010年11月15日20时30分左右,湖北省217省道襄北高速路口1km处,1台运送化工原料的车辆发生泄漏,导致8辆正常行驶的车辆发生侧滑,一辆小轿车与货车相撞,217省道襄北段被迫中断12h。泄漏的物料为黑色黏稠物体,属于高分子化工原料,不宜用水冲洗,需人工铲除后集中到安全地点进行处理。     

小轿车等速万向节球笼窗口磨削工艺

小轿车等速万向节球笼保持架窗口磨削是国家“九五”期间汽车零件 4 8项攻关项目之一 ,该加工技术以前被德国、英国等少数发达国家所拥有 ,国内加工设备全部依赖进口 ,为填补国内空白 ,抵挡进口 ,我厂通过市场调研与分析 ,成功的研制了加工保持架窗口的数控球笼窗口磨床 ,并对磨削工艺进行研究 ,经过反复工艺试验 ,各项技术指标均达到了图纸要求 ,现将磨削工艺介绍如下 :图 1为等速万向节球笼保持架零件图 ,要磨削六个窗口宽度尺寸 15± 0 .0 1ｍｍ ,有效弦长 6ｍｍ ,每个窗口到基面Ａ的尺寸为 8± 0 .0 1ｍｍ ,粗糙度Ｒａ0 .8μｍ。图 1　…     

单身熟女们的9种美丽行为

1 适当的勤俭和吃苦 我们之所以把挤公共汽车排在第一位，是因为它集中体现了中国传统女性的最大特点；勤俭节约和吃苦耐劳，当然，勤俭也是有一定限度的，绝对不是为了斥资购买小轿车，而强迫自己喝5分钱一碗的汤。     

福斯：借OEM撬动终端市场

曾经在央视打得火热的“三国演义”式的润滑油品牌传播火战，在始作俑者统一被壳牌收购之后，终于偃旗息鼓。随肴2007年中国汽车产量创下888万辆的历史新高，国内润滑油市场在看似平静的表象下却涌动着暗流，曾经坐山观虎斗的全球独立润滑油制造商“福斯”，在成为日前中国国最大的初装油（OEM）供应商之后预谋的新一轮市场动作开始在终端发力。     

中国输美轮胎特保案对相关产业的影响

<正>2009年9月11日,美国总统奥巴马宣布对所有从中国进口的小轿车和轻型卡车轮胎实施惩罚性关税,正式启动了对中国轮胎的特别保障措施。与此同时,中国政府紧急启动对原产于美国     

各国出招治堵车

日本：乘小轿车上下班的只有大老板和出租车司机 日本国土面积狭小，只有37．79万平方公里。全国1．28亿人中，80％居住在城市，平均每两人就拥有一辆车。这种情况使日本的城市交通也很拥挤，但人们很少看到交通完全堵塞的情况。日本人与车、车与路的矛盾是如何解决的呢？     

如何选配一套优质的汽车音响

随着汽车的国产化,价格不断降低,很多家庭已经拥有自己的小轿车了。而音响又是一辆汽车不可缺少的一部分。一些中低档轿车的配置相当低廉,效果不尽如人意。很多人就会通过置换音源主机、喇叭、功率放大器等器材来升级自己的音响,达到自己理想的音响效果。如何能够快速准确地在琳琅满目、品种繁多的品牌中选出一套适合自己的汽车音响呢？     

也话交通和标准

<正>在曾经的"二八自行车"年代,蹬上车奔波于北京四九城的大街小巷,一天也就能办上两三件事,现如今大多家庭都有了小轿车,按说出行更方便了,却一天能办上一件事都算不错,原因就在于一个字——堵。老外们管拥堵叫traffic jam,形容交通像滩果酱一样瘫软在那里,个人觉得很形象,这个让人们头疼的话题,已经和雾霾、房价成为对生活幸福指数影响最大的三个因素。在多数发达国家,城市交通都作为一个社会问题经历过一个漫长的渐进过程,从民众思想到国家意志,由原则、协议到法律形式,最后找到了一条属于自己的解决之道:东京依靠完善的轨道交通以及智能化管理;巴黎开辟"公交走廊"提倡搭伴出行;而伦敦则是通过收取拥挤费用来抑制交通需求的增长。