50m预制钢箱梁装配式施工应用

1工程概况翠峰东路是曲靖主城区的交通主干道,为有效解决科技小学路口人与车辆的交通冲突,改善行人交通环境,保证车辆正常运行及交通安全,根据《中共曲靖市委办公室曲靖市人民政府办公室关于印发加快麒沾马一体化城市建设三年行动计划的通知》(曲办字[2018]65号)工作部署安排,结合人居环境提升和创建全国文明城市工作,着力打造基础设施建设工程,在充分调研和广泛征求意见的基础上,2018年11月24日启动曲靖开发区翠峰东路(科技小学路口)人行天桥建设项目建设,桥梁设计为2×23.5m连续钢箱梁,桥面宽度4米(净3.5+2×0.25米护栏>,主桥全长51)米,主桥共设4道梯道,梯道宽度3米(净2.5+2×0.25米护栏),总投资1584.6万元。     

高速公路智能监测预警机器人系统研究

针对现行高速公路运营管理中存在的问题,融合先进机器人和无损传感技术,创新提出了可用于高速公路监测预警的移动机器人,利用现有护栏作为机器人移动载体,可实现自动前行、倒行和停止运动。系统集成高清红外摄像机及高精度传感器,能够实时监测路况信息,及时发现安全隐患,通过声光向后方车辆提示预警,避免事故发生。该设计降低了机器人应用的成本,从而使高速公路智能化运营管理成为可能。     

不同护栏透风率下桥面雪飘移的数值模拟

采用计算流体动力学(Computational Fluid Dynamics, CFD)方法，对典型桥梁断面上的雪飘移进行了数值模拟，得到桥面上风致积雪的重分布。为验证该文数值模拟方法的正确性，以平屋面风吹雪为案例，将该文数值模拟方法得到的结果与风洞试验结果进行了对比。在桥面雪飘移的数值模拟过程中，考虑了桥梁护栏的影响，对比分析了不同护栏透风率下桥面风致积雪重分布形式。研究发现：当护栏透风率大于50%时，桥面上不会出现显著的积雪沉积；当护栏透风率小于50%时，桥面护栏附近出现了较显著的积雪沉积，且在迎风端护栏的背风侧沉积最大。为减小桥面风致积雪堆积对交通的不利影响，建议在桥梁设计时采用高透风率的护栏。     

玻璃钢护栏的开发研究

<正> 一、引言高速公路交通量大,行车速度高,因此对其安全设施的要求也高。高速公路的交通事故统计资料表明,大约有25%的事故与中央分隔带有关,越出路外事故约占30%。作为防止车辆越出路外和防止车辆穿越中央分隔带的护栏,其在高速公路上的重要作用是显而易见的。护栏是高速公路上的基本安全设施已成     

有限元计算在护栏设计和乘员保护中的应用

目前，汽车-护栏碰撞研究的主要方法还是实车足尺寸实验，但是这种方法实验周期长，费用昂贵。仿真的方法可以花费很少的资金来完成不同参数下的碰撞研究。该文通过LS-DYNA建立轿车-护栏的碰撞仿真系统，基于这样的系统进行轿车-护栏的碰撞性能研究，对那些会显著影响护栏性能的参数进行了分析。结果表明，有限元仿真是进行汽车护栏碰撞研究的有效方法。     

波形梁护栏结构参数对防撞性能的影响

护栏板和立柱是波形梁护栏的主要组成结构,为分析结构参数的变化对波形梁护栏防撞性能的影响,基于动态显式有限元法和LS-DYNA软件,建立了车辆-护栏碰撞动力学模型,以护栏板厚度和立柱厚度为设计变量,每个设计变量考虑4个水平,对8组不同结构参数组合的波形梁护栏进行汽车碰撞仿真试验,并对各工况计算结果进行分析。结果表明:板厚度为3.5mm、立柱厚度为4.5mm的组合和板及立柱厚度均为4.0mm的组合满足护栏防撞性能要求,与现行规范中波形梁护栏相比,二者在材料费用上分别节省12.5%和11.2%。     

汽车碰撞波形梁半刚性护栏的简化计算

应用Newmark β法,对汽车碰撞半刚性护栏进行简化计算,解决碰撞过程中的非线性问题.分别对不考虑汽车转动和考虑汽车转动建立了简化模型,对汽车碰撞护栏进行时程分析.通过与LS-DYNA有限元模拟结果对比表明,考虑汽车转动的简化计算方法能较准确地对碰撞过程进行时程分析,帮助护栏设计人员更清楚了解碰撞过程和碰撞作用机理,有利于护栏的优化设计.     

基于混合元胞自动机的护栏防撞端头设计

为提高护栏防撞端头的防撞等级,结合正交试验设计思想,在建立长度不一的防撞端头吸能空腔的等效拓扑优化模型基础上对防撞端头进行设计。基于混合元胞自动机方法进行耐撞性拓扑优化分析,得到几种不同吸能空腔结构的截面拓扑构型,分析不同截面拓扑构型的吸能能力,确定最佳拓扑构型。结果表明:根据耐撞性拓扑优化获得的最佳截面拓扑构型设计的防撞端头,能够满足100 km/h失控车辆的碰撞要求,提高了现有防撞端头的防撞等级;防撞端头总长不超过4 m,实现了护栏防撞端头的小型化、轻量化设计。