含结构节点的地铁车站空间受力分析

南京地铁一号线某车站一、二号线换乘站 ,地铁二号线区间和规划的公路隧道斜交穿过车站地下二层 ,车站节点多 ,结构受力复杂。采用传统的平面简化法显然难以确定车站各种构件受力情况。本文提出采用梁 板 柱空间单元模型 ,利用通用程序ALGOR ,对车站进行空间受力分析 ,并将结构节点处梁、板、柱内力与一般地段进行比较 ,为车站结构设计提供依据     

钢管混凝土梁柱节点域轴压非线性屈曲分析

通过对钢管混凝土外加强环式节点的有限元分析,得到了节点域在梁端弯曲荷载和轴向压力作用下的屈曲现象,指出当轴压比超过0.6后,外加强环式节点有屈曲现象发生,这一点应引起设计人员足够重视。     

世博会主题馆预应力混凝土梁-钢骨变截面劲性柱节点设计及试验研究

为研究预应力混凝土梁-钢骨变截面劲性柱节点的破坏特征及受力性能,进行了4个模型试件的低周反复荷载试验。观察了各节点的受力过程及破坏形态,并分析了试件的荷载-位移滞回曲线、骨架曲线、承载能力和延性等力学特性。结果表明：预应力混凝土梁-钢骨变截面劲性柱节点典型破坏形态是梁端弯剪破坏,该类节点的延性与混凝土梁柱节点相似,位移延性系数为2.0,柱内钢骨可提高节点的承载能力及刚度;柱内钢骨变截面可有效改善节点的延性性能,而对承载能力没有影响;节点处混凝土的浇筑质量对节点的整体受力性能影响较大。最后对该类节点给出了设计及施工建议。试验研究成果可为预应力混凝土梁-钢骨变截面劲性柱节点工程研究及应用提供参考。     

装配式框架结构新型梁柱节点抗震性能试验

针对目前装配式混凝土框架结构梁柱节点连接工艺复杂、质量控制难等问题,提出一种构造简单,安装方便的新型节点连接形式。通过对5个足尺寸模型试件进行拟静力试验,得到了各试件破坏形态、滞回曲线、骨架曲线和延性系数等抗震性能参数。结果表明:新型节点试件从加载到破坏均经历了弹性阶段、带裂缝工作阶段和破坏阶段,破坏区域主要发生在后浇区域与预制节点梁结合处,节点核心区没有明显破坏,符合强节点抗震设计理念;滞回曲线在试件屈服前呈梭形,屈服后产生捏缩现象而趋于S形,试件耗能能力与全现浇式节点大致相同,能量耗能系数随混凝土强度等级、配筋率提高而变大,延性系数平均值为6. 51,钢筋钩挂连接处工作性能良好。     

钢筋混凝土框架梁柱偏心节点抗震性能的试验研究

本文通过４榀钢筋混凝土框架梁柱偏心节点在低周反复荷载作用下的试验,探讨了梁柱偏心对节点核芯区抗剪承载力的影响,了解了不同偏心距下节点耗能能力及箍筋应力分布,提出了考虑偏心距影响的节点有效宽度计算方法,并将试验值与计算值进行了比较,两者吻合较好。     

高层建筑钢结构梁柱焊接节点断裂分析

为防止高层建筑钢结构梁柱焊接节点断裂,保证高层建筑的安全,分析其断裂性能。设计狗骨型节点与标准型节点两种钢结构梁柱试件,用三维有限元法对梁柱试件建模,通过J积分算法计算其在不同位移的J积分值,对比标准型节点与含有裂纹的狗骨型节点在不同位移的J积分、刚度及极限载荷。结果表明：当位移为24 mm时,狗骨型钢结构梁柱焊接节点的J积分为80.650 7,低于标准型梁柱焊接节点的J积分;裂纹深度为7 mm的狗骨型钢结构梁柱焊接节点的刚度最高,为6 MN/m,正、反向极限载荷分别为247、253 kN,比标准型节点梁柱试件更高。因此,狗骨型梁柱焊接节点的力学性能更好,可更好满足高层建筑需要。     

单向载荷下高层建筑钢结构梁柱屈曲特征研究

为研究单向载荷下高层建筑钢结构梁柱屈曲特征,以Q235钢为材料,选不同悬臂梁、不同长度的钢结构梁柱试件,1#为常规试件,2～8#为骨型试件,通过试验与仿真研究单向载荷下屈曲变化。结果表明：3#试件的屈服极限位移最高,5#试件屈服极限载荷最大,6#试件的延性比、初始刚度最大;试验与仿真模拟的极限载荷分别约为384.56、364.65 kN;6#试件的刚度最好,抗载荷性能最佳;随高厚比提高,试件的屈曲载荷减小。     

钢框架梁柱节点结构动力特性分析

对半刚性连接钢框架的简化模型进行动力分析,并和完全刚性连接的情况进行了比较,动力分析结果表明,将钢框架梁柱节点的连接方式简单假设为完全刚性连接或者铰接连接的做法是不可取的,应分成刚性、半刚性和铰接三类进行分析。     

梁柱连接计算方法的演变

本文回顾了钢框架梁柱刚性连接计算方法国内外的发展情况,介绍了我国沿用至今的常用设计法和存在的问题,系统介绍了日本1998年提出的新思路和新方法,也介绍了日本2001年对此法的修改和简化说明。此法概念清晰,安全可靠。计算表明,它应用简便,极具实用价值。