利用湿式螺杆压缩机回收火炬气

针对大庆油田助剂厂只有一套高压燃料气管网、已建气柜容量较小（5000m3）的生产现状，并借鉴其他炼厂的成功经验，确定利用湿式螺杆压缩机回收火炬气。该压缩机既可抽管线气又可抽气柜气，流程为升压回收低压放空尾气的“双向式”流程。该项目总投资800万元，经过3个月的施工及安装调试于1996年7月底正式投产使用。年利润可达1000余万元，投资回收期不到1年。     

气体发动机计算机控制系统的开发与应用

介绍了气体发动机(以下简称气体机)计算机控制系统组成与功能,软硬件开发设计及系统的应用。系统能够实现对气体机组全部运行参数进行采集、显示、存储、查询、报表打印、报警与故障诊断,实现机组的闭环自动控制,使气体机在比较理想的状态下运行。     

气体燃料船用主机预燃室组件瞬态温度场分析

为了分析气体燃料船用主机预燃室组件的热负荷状态,采用流固耦合方法对预燃室组件进行瞬态温度场分析。应用三维CFD软件对某型号中速四冲程气体燃料船用主机的缸内工作过程进行数值模拟,得到预燃室主要表面的瞬态热边界条件,将热边界条件映射到有限元面单元,进而通过有限元计算分析出在稳定工况下主机预燃室组件瞬态温度场的变化历程。计算结果表明:预燃室组件的最高温度出现在喷孔表面附近,且预燃室各部位温度波动不同,尤以喷孔表面处温度波动范围最大。这些都是引起预燃室组件热损伤不可忽略的因素,在对预燃室组件进行结构优化时,应着重考虑喷孔部位。     

电控LPG液态喷射发动机的改装与性能试验

介绍了电控喷射汽油发动机改装成为LPG液态喷射（LPI）发动机的技术方法,并对LPI发动机的性能进行了系统的试验研究。结果表明,采用LPI系统,发动机的动力性可达到原汽油机的水平,经济性有所改善,排放指标可以达到欧洲2号排放标准,但进气门和气门座的磨损比燃用汽油时严重。     

气体燃料船用主机工作过程三维数值模拟

为了实现高效稀燃,纯气体燃料船用主机需要采取预混合气的"分区控制、湍流激扰"来保证可靠点火和快速火焰传播。设计了某型号气体燃料船用主机的燃烧系统。应用三维CFD软件对其工作过程进行了数值模拟分析,研究了缸内流场变化、燃料-空气混合过程、点火和火焰传播过程,分析了预燃室内燃料加策略。研究为主机的燃烧系统设计和加浓喷射策略设计提供了初始数据支撑。研究结果表明:在点火时刻,主机预燃室内形成了当量比为1.05的稍浓混合气,有利于稳定点火和火焰快速传播;点火后,经由预燃室喷孔喷出的引燃火焰在主燃室内迅速扩展,在50°CA内即完成主燃烧。     

煤层气的有效利用和环境效益

通过对山西省能源结构，环境污染，煤层气资源情况的分析，提出了发展煤层气的化学工业和燃气业，改善能源结构，生态环境的建议，并以太原市为例进行了分析。     

燃料气比热容的计算方法

以典型天然气、高炉煤气为例,详细介绍了燃料气比热容的一般计算方法.     

燃气特性对发动机性能参数的影响

燃气发动机使用天然气、瓦斯、焦炉煤气等燃料,其动力性、经济性、可靠性很大程度取决于所用气体燃料的成分及特性。各种燃气成分的差异,导致混合气低热值、甲烷值、沃泊指数和燃烧势不同,从而影响燃气发动机的工作过程,导致输出功率、爆震、压缩比、燃烧速度以及点火正时的差异。本文介绍了常见可燃气体的组成成分,分析可燃气体的特性及对发动机性能参数的影响,并为气体发动机的工程运用提供依据。     

Developing a knock predictive criterion in spark ignition engines fuelled with gaseous fuels

Consideration of the chemical reaction activity of the end gas in a spark ignition and operating conditions are combined to predict the onset of knock and associated performance in an engine fuelled with methane.A two-zone predictive combustion model was developed based on an estimate of the effective duration of the combustion period and the mass burning rate for any set of operating conditions.The unburned end gas preignition chemical reaction activity is described by a detailed chemical reaction kinetic scheme for methane and air,The variation with time of the value of a formulated dimensionless knock parameter(k)is calcuated.It is shown that whenever knocking is encounteren.the value of “k” builds up to a sufficiently high value that exceeds a critical value.Under normal operating conditions,the value of “k” remains throughout the whole combustion period at comparatively very low levels.It is shown that the model and the use of this knock criterion“k” produce results that are in good agreement with experiment.