总结滨海大桥经验促进斜拉桥建设

滨海大桥是唐津高速公路工程的核心和关键工程，是目前我国北方地区最大的双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，它横跨海河，位于津南区葛沽镇西关村与塘沽区于庄子镇之间。整座大桥由主桥和南、北引桥3部分组成，全长2 838 m，其中北引桥长1 080 m,南引桥长1 090 m,主跨364 m,河中不设桥墩,南、北边跨各为152 m.主梁采用预应力混凝土肋板式结构,通过翼板（桥面板）及横隔梁连接形成整体。标准截面梁高2m,全宽30.9 m，全长668m.其中翼板厚32 cm,横隔梁标准间距6.8 m，厚35 cm。主塔采用宝瓶型结构，下塔柱向外倾斜，中塔柱向内倾斜，采用下、中、上三道横梁作为连接,塔高140.12m。引桥采用T型结构，先简支后连续，跨径分为30 m、35 m、40 m三种。该桥桥面宽27.5 m,为双向6车道.桥下净空33m,能保证5000t级客货轮双向通行。工程造价3亿多人民币。     

柴达木盆地南八仙油气田的出砂机理与控制方法

柴达木盆地的南八仙油气藏储层分布井段长，岩性疏松，试采以来出砂较为严惩影响到了油气田的正常生产和开采效果。本根据储层岩性特征并结合完井和实际生产动态情况，分析了气井出砂的原因和机理，认识到钻井完井方式不合理及完井液对地层的伤害是造成地层出砂的人为因素。研究还提出了制定合理生产工作制度控制地层出砂的方法，对同类型油气田实施有效开采具有指导作用。     

长江下游河道中徐六泾节点的整治

徐六泾节点为长江下游河道自下而上的第一个节点。徐六泾以下崇明岛将长江主流分为南支、北支。北支自崇头入海全长80余km,分泄长江主流不到5%的入海流量,已为萎缩河口;南支成为主要入海河道,南     

柴达木盆地北缘的右行走滑冲断系统及其动力学

通过对于断裂系统分析和地球物理资料的解释,证实了柴达木盆地北缘西段的主要构造形成时间为上新世以后,变形样式为一系列右行走滑冲断构造。走滑冲断构造带内部的断层在平面上呈分支复合,剖面上表现为正花状构造,断层上、下盘地层层序无法直接对比。右行走滑冲断构造形成于南祁连由北向南的斜向推覆作用,而主要应力来源于柴达木地块北缘由南向北的陆内俯冲作用。用一个运动学模型解释了柴北缘的右行走滑冲断作用机制。     

镜质体反射率与砂岩孔隙度关系的研究与应用

利用有关孔隙度和有机质热成熟度的理论公式研究了二者之间的内在联系 ,建立起Ro与砂岩孔隙度之间的关系模型。用该模型对济阳坳陷沾化凹陷渤南洼陷沙河街组四段上亚段烃源层有机质的成熟度进行了估算 ,指出该烃源层有机质已达到成熟     

东营凹陷南斜坡储集层成岩作用及对储集性能的影响

东营凹陷南斜坡孔店组岩石类型以岩屑长石砂岩为主 ,长石砂岩和岩屑砂岩次之 ,其中岩屑长石砂岩含量超过 90 %。砂岩成岩作用包括压实作用、胶结作用、溶蚀作用、交代作用等 ,其中胶结作用使储层原生孔隙迅速变差 ,而溶蚀作用是次生空隙发育的主要因素。孔店组砂岩成岩作用进入晚成岩A期 ,期间经历了早成岩A期、B期。影响成岩作用的主要因素为构造演化背景、岩石成分、沉积环境、孔隙流体性质等。     

墨西哥湾南Timbalier295油田的四维时间延迟地震监测

在１９８８年开始生产之前和１９９４年以路易斯安那州岸外南Ｔｉｍｂａｌｉｅｒ２９５油田生产了近一半可采储量之后进行的两次三维地震勘探结果绘制了四维地震振幅和阻抗差异图。我们利用四维技术尝试定量确定油田内浊积岩储层中流体饱和度随时间的变化。在重新确定面元及谱段标准化之后，根据两次地震勘探的差异成象了移动油／气／水前缘的变化情况。两套浊岩储层提供了声阻抗响应的差。根据这套水驱储层中地震振幅随时间的变暗作     

二级采油技术在文南油田的应用

为解决文南油田高油气比井泵效低的问题，引进了二级采油技术。该技术采用特殊的二级采油工具，充分利用油井高油气比的特点，从而达到提高泵效的目的。文南油田30口井的现场试验表明，该技术应用后，平均单井泵效提高6%以上，平均单井视动液面下降739m，累积增油7560t。     

地层自然造斜规律的利用

通过川西南地区实钻电测井斜与地震资料的统计和对比,本文较深入地研究了川西南地层的自然造斜规律,并从地层学和力学的角度讨论了地层自然造斜的作用机理,提出了常规钻井条件下定量预测井斜的方法及简便计算公式。研究认为,在倾斜地层中钻探,通过定量预测井斜值,将传统的按直眼布井改为沿地层自然造斜的相反方向移动适当距离来确定井位,从而靠地层自然造斜规律定向中靶是完全可行的,通过川西南1口井的实钻试验,获得满意的中靶效果和良好的经济效益。