SRK方程结合超额Gibbs自由能规则预测汽液平衡

SRK方程结合范德华混合规则应用于极性体系会产生较大误差,而结合超额Gibbs自由能(GE)型混合规则能得较好的结果。Wong-Sandler(WS型)混合规则是基于无穷大压力的GE型混合规则,文中对提出一种基于常压的改进型WS(MWS型)混合规则,利用SRK方程分别结合WS型和MWS型混合规则对多个二元极性体系汽液平衡进行预测。比较结果表明,采用SRK方程结合MWS型混合规则预测汽液平衡结果一般优于WS型混合规则。     

电压跌落时感应电动机反馈电流计算及转速影响研究

大容量感应电动机会影响工业配网的短路电流水平,准确计算其反馈电流对系统保护配置及全网短路电流计算具有重要作用。电压跌落时电动机转速变化会影响电动机的反馈电流,不考虑转速变化可能会导致反馈电流计算结果不准确,影响保护的正确动作。利用感应电动机静态等值电路和复常系数线性微分方程组解法求解定转子磁链正负序强制分量和自由分量,进而得到电压跌落时计及转速变化的感应电动机反馈电流计算方法,并进一步探讨了转速对磁链和反馈电流各分量的影响。采用PSCAD/EMTDC仿真软件中感应电动机的5阶动态模型仿真验证了该分析的正确性。     

Novel application-oriented transient fuel model of a port fuel injection S. I. engine

Most researches on transient fuel control of port fuel injection S.I. engine are carried out from the perspective of advanced mathematical theories. When it comes to practical control, there exist many limitations although they are more intelligent. In order to overcome the fuel wetting effect of PFI engine, the application-oriented transient fuel control is studied by analyzing the key parameters which are closely related with the engine transient characteristics. Both validity and simplicity are taken into consideration. Based on the fuel wall-wetting theory and popular fuel compensation strategy, short-term transient fuel（STF） and long-term transient fuel（LTF）, as well as their individual decay approaches, are introduced. STF is to compensate the drastic fuel film loss caused by sudden throttle change, while the function of LTF is to compensate the fuel film loss by manifold air pressure（p） fluctuation. Each of them has their respective pros and cons. The engine fuel mass and air mass are also calculated for air-fuel ratio（AFR） according to ideal gas state equation and empirical equations. The vehicle acceleration test is designed for model validation. The engine experiences several mild and heavy accelerations corresponding to the gear change during vehicle acceleration. STF and LTF control are triggered reliably. The engine transient fuel control simulation adopts the same inputs as the test to ensure consistency. The logged test data are used to check the model output. The results show that the maximum fuel pulse width（FPW） error reaches 2 ms, and it only occurs under engine heavy acceleration condition. The average FPW error is 0.57 ms. The results of simulation and test are close overall, which indicates the accuracy of steady and transient fuel. The proposed research provides an efficient approach not only suitable for practical engineering application, but also for AFR prediction, fuel consumption calculation, and further studies on emission control.     

离散系统状态方程时域解中一个容易忽略的问题

本文讨论了离散系统动态方程求解中的k值范围，纠正了当前某些教材在应用中存在的问题，给出了确切的解析表示方法，以便澄清学生在学习中的模糊认识。     

浅谈理想气体状态方程在密封性评价中的应用

核电厂以核燃料为动力,通过核反应将堆芯热量传递给二回路汽轮机,带动发电机将热能转换为电能,为保护电厂工作人员和外部环境,需要相关边界上的设备具有较高的密封性,比如起到核电厂第三道安全屏障的安全壳和贯穿安全壳的各种阀门。装置的密封性主要体现在介质水或者空气的流动,而介质的流动往往与介质压力和温度等环境有密切关系,理想气体状态方程是贯穿其中的最基本理论,根据质量守恒原理,密封性的好坏体现在一定温度和压力情况下介质质量的绝对变化,往往用标准状况下的泄漏率这一直观参数体现装置的密封性好坏。本文结合核电厂相关技术规范,通过现场实例分析,介绍了理想气体状态方程在设备密封性评价中的应用。     

TiAl有序金属间化合物超塑性变形的状态方程

采用应变速率递增实验研究有序金属间化合物Ti-48Al-2.3Cr-0.2Mo(原子分数,%)在800~1 100℃范围内的超塑性变形力学行为,在实验观察的基础上,对超塑性变形的状态方程进行分析。结果表明,在800~900℃和950~1 100℃区间,合金的应力、应变速率、温度、晶粒尺寸间的关系发生改变,在800~900℃区间,应变速率敏感性因子m的最佳值在0.52~0.67之间,表观激活能为Qapp=178 kJ/mol,为晶界扩散激活能,晶粒尺寸因子P=3;在950~1 100℃区间,m的最佳值为0.63~0.77,Qapp=290 kJ/mol,为体积扩散激活能,P=2。经实验拟合,得到TiAl合金超塑性变形的经验状态方程:在800~900℃区间,5.47×107×(σ/E)2(bDgb/d3);在950~1 100℃区间,1.29×108×(σ/E)2(DL/d2),与O D Sherby等在无序合金中观察到的现象相符,其超塑性变形的动力学因子仅比无序合金的动力学因子小约1个数量级,说明有序合金的结构有序性对超塑性变形速率影响不大。     

大学生德育素质考评应用软件的实现

按照大学生德育考评的要求，通过编程处理考评信息，变定性考评为定量计算，通过智能化判定，最终给出“字符化”的考评结论。     

L原理与L势

对目前应用于中、高密度气体的由理论导得的状态方程有关数据分析表明，以往在低密度情况下获得成功的粒子间势，在中、高密度时并不同时适用，导出的方程参量不再自洽、相容，失去了原有的物理意义．为克服现有的粒子间势不足，本文在Ｌ原理基础上建立了国内第一个新粒子间势——Ｌ势，Ｌ势突破现有粒子间势的局限性，能同时适用于低、中、高密度．从而为建立同时适用于低、中、高密度的气体状态方程提供了一个合理的依据．     

电路第四类元件研究

从电路经典理论出发，以推理的形式论证了电路第四类元件的存在，并给出了该元件的定义性质及其应用范围。     

锥阀受力分析及动特性研究

本文对锥阀芯受力情况进行了分析,给出了锥阀的传递函数和状态方程