MEMS传感器在汽车性能测试中的应用

针对目前用于检测汽车制动性能与机动车方向盘转向力-转向角的仪器存在体积庞大、安装复杂、连线繁多、操作技术要求高等特点,提出了采用MEMS型加速度传感器和陀螺传感器为核心检测元件制成的汽车制动性能测试仪器。该测试仪具有便携化、智能化等优点,针对性地解决了以上困扰,为MEMS传感器的应用扩展了新领域。     

汽车电动助力转向器的控制器研制

研究了日本N4样机的电动助力转向系统的电机电流-输入扭矩特性.采用ATmega16L单片机为处理器,以直流有刷电机为执行器,应用PID补偿算法,设计了电动助力转向控制器.在试验台上进行了电机电流-输入扭矩特性试验,试验结果表明,该控制器的助力曲线接近日本N4样机,能取得比较满意的助力效果.     

轮对试验台自控模型与实现

通过分析归纳轮对试验台控制模型,实现轮对试验台自动化控制。本文介绍了控制模型建立和程序化的重点内容。     

飙车！用北通瞬风168方向盘玩

北通瞬风168的盘面大小为26cm．为双轴设计,左、右握把使用橡胶材料。有不错的防滑效果。该产品共有10个功能按键,底座带有C形桌面夹．还提供有前三后四共七个吸盘,可以很好地固定在桌面上。方向盘的盘面有两个大拇指孔．适合抓握驾驶。这和专业的赛车方向盘设计相同。方向盘可实现大角度转向。最大支持180度转向。     

整体式转向梯形的优化和运动仿真分析

通过理论分析和建模推导出转向梯形机构优化目标函数,构建了一种连续性权重函数来代替传统的阶跃型权重函数进行计算,利用MATLAB强大的计算和绘图功能直观地得到优化后的参数,并使用CATIA的数字化运动分析模块对优化后的转向梯形进行运动仿真,仿真分析显示优化结果较为理想。同时创建ActiveX对象来建立VB与MATLAB的接口,拓宽了其使用范围。     

初探服装企业中设计管理的立场与方法

受20世纪后半叶以来非理性的大规模物质供需驱使,服装功能的耐用性逐渐让位于审美性,服装产业自主创新的驱动很大程度上依赖于形式风格,科班出身的设计人才逐渐成为炙手可热的行业资源。 企业实际情况却表明,在行业整体的积弱和竞争双重心态作用下,对待艺术型设计人才的设计管理方式呈现出不成熟的被动特征。造成设计人才的主观创造力难以发挥,或者造成非正面性的个人膨胀,频繁流动在所难免。设计人员是具有鲜明个性特点的群体,常常表现为组织关系中难以规范和协同的部分,合理的管理方式促进其成为利于企业发展的有效力量,而不当的管理方式势必会导致其思维和行为上与企业整体利益的偏离。本文总结归纳工作中鲜活而难得的正反面经验,提出一些个人观点以及符合现实操作的管理建议。     

前轴载荷对电动客车EHPS系统的助力与节能性的影响

为了适应纯电动公交客车因前轴载荷变化所引起的液压助力特性与转向电机消耗功率的变化,提高转向轻便性和节能性,建立了纯电动公交客车电动液压助力转向系统的数学模型。基于AMESIM的仿真模型,研究了前轴载荷变化对转向性能的影响,设计了控制策略,满足了车辆对低速轻便性和节能性的要求。仿真结果证明了控制策略的合理性,为在纯电动客车上安装性能良好的EHPS系统提供了理论依据.     

基于总成特性的转向系统模型开发

建立了一个基于转向系统总成特性的实时动力学模型,由于该模型基于阿克曼转向机构的角位移传递比、扭矩传递比、机构柔性等特性,不需要过多的硬点位置参数,因此,适用于汽车预开发阶段的建模。模型中考虑了转向系统关键部件的动力学自由度,能够反映其瞬态变化过程。将其嵌入到14自由度整车模型的仿真代码中,进行某A级车操纵稳定性工况的仿真,并将仿真结果与场地试验数据进行对比,验证了模型的有效性。     

全液压转向系统机液联合仿真及试验

介绍了负荷传感全液压转向系统工作原理,基于AMESim和LMS Virtual.Lab Mo-tion软件建立了装载机全液压转向系统的联合仿真模型,并对转向系统转向过程的动态特性进行了仿真分析。仿真及试验结果表明:联合仿真模型准确可信,装载机转向多体动力学模型能够准确地模拟系统负载。通过仿真分析发现:轮胎侧偏刚度对转向系统压力振摆具有很大的影响,适当减小该值可以减小压力波动。