高应变率下红砂岩"冻伤效应"

对低温冻结红砂岩进行动态冲击实验,研究高应变率下红砂岩动态力学特性的温度效应,运用损伤理论和能量理论,分析不同负温对红砂岩强度、损伤变量及能量耗散的影响,结合断口形貌分析,探究红砂岩在较低负温下动态力学强度出现劣化的原因.研究表明:较低的负温(-30℃后)会使红砂岩出现"冻伤",导致高应变率下岩石动态力学强度的急剧降低,宏观上则容易出现动力扰动下的瞬时工程灾变.根据断口形貌分析,较低的负温会导致红砂岩内部组成物质间界面处生成大量裂纹,这些裂纹尖端塑性变形能力差,在高应变率加载下极易失稳扩展发生低应力脆性破坏,而胶结物由于组成矿物成分复杂更易受负温影响,因此在动荷载和负温双重作用下往往是胶结物处先产生破坏,进而引起红砂岩整体的破裂.      

强夯处理红砂岩碎(块)石填土地基检测方法探讨

根据红砂岩碎(块)石具有吸水崩解特性和不均匀性,对强夯加固处理红砂岩碎(块)石填土地基的检验方法进行了探讨。采用室内试验、浅层平板载荷试验、重型圆锥动力触探试验并与波速试验相互验证。经对比分析得出:若强夯前对红砂岩碎(块)石填土进行相关处理,降雨对夯后填土的影响深度较浅,其硬壳层既是良好持力层又是隔水层,它使地基内红砂岩的残余水活性无法发挥,从而使夯后地基沉降减少。采用上述综合方法检验的小区经过两年的运营,一切正常。说明上述综合检验方法是可行的,真实的反映了强夯施工质量,可供类似工程参考。     

动静复合加载下红砂岩破碎规律研究

振动碎岩具有能量消耗量低、所需轴向压力小等特点。为提高碎岩效率同时降低成本,进行了振动-加压相结合的碎岩模式研究。本文以红砂岩为研究对象,围绕动静复合加载条件下球齿侵入导致的红砂岩内部裂纹扩展规律开展研究。结果表明,球齿下岩石的破碎程度随着动、静载荷的增大而变大,并且只有当组合载荷峰值达到100 kN时,岩石才会发生明显的体积破碎。在破岩初期,当载荷较小时,岩石倾向于发展为侧向裂纹,岩石损伤成“宽而浅”特点。随着载荷的增大,岩石更倾向于发展中间的深部裂纹,而后才倾向于发展侧向裂纹,即呈“窄而深”的特点。岩石破碎的各项指标受各载荷参数的影响程度存在差异：即在相同的幅值增量条件下,增加动载幅度导致的破碎程度要大于增加相同静载荷时的破碎程度。以上结论可为提高动静载复合破碎硬岩效率、攻克硬岩钻进技术难题提供重要支撑。     

高水压与高应力对岩石应力波传播速度的影响

深部高水压岩体工程爆破开挖时,围岩体承受高水压、高地应力和爆破动载荷共同作用的理论研究远落后于工程实践。因此,自研试验系统对红砂岩进行了应力波传播试验。结果表明,当冲击速度和轴向静应力一定时,随着水压的增加,红砂岩应力波波速逐渐增大,波速随水压的增加呈二次函数变化;在拟合函数中,二次项系数、一次项系数与轴向静应力之间呈线性相关,常数项与轴向静应力之间呈非线性相关;对于初始损伤较小的红砂岩,水压的存在导致岩石内部的裂隙被挤压,增强了岩石波阻抗,有利于应力波在岩石试件中的传播。     

循环荷载下大孔隙红砂岩的动力响应及损伤研究

为探究循环荷载下不同孔隙率红砂岩的动力特性和损伤规律,采用SHPB冲击实验系统,选取了2组不同孔隙率的红砂岩进行循环冲击实验,分析大孔隙率红砂岩的动力波形,本构曲线及损伤度,得到不同孔隙率红砂岩的变形模量、峰值应力、峰值应变及损伤度的变化规律.结果表明:不同孔隙率的红砂岩试件在循环荷载下的应力时程基本一致,随着循环次数...     

浏醴高速红砂岩边坡柔性支护结构设计方法

结合浏醴高速红砂岩边坡具体工程,介绍了柔性支护技术在边坡治理中的应用,阐述了柔性支护结构的技术特点,工作原理及参数设计,并做出了相应的技术改进,使处治效果更好。     

富水工况下公路高边坡稳定性数值模拟分析

采用FLAC3D有限元软件，构建雄信高速TJ2标软土路基换填路段红砂土高边坡的有限元模型，采用有限元强度折减法获取该边坡的稳定系数，模拟分析不同支护条件下富水高边坡失稳应力峰值。结果表明，无外部因素干扰的情况下，富水高边坡Y方向位移严重，稳定性差；富水高边坡内摩擦角和黏聚力越大，边坡稳定系数越高；枯水期富水高边坡稳定系数是1.54,涨水期是1.15,易出现滑坡灾害；在富水高边坡上采用抗滑桩支护的边坡位移始终低于允许位移量。     

瑞赣高速公路红砂岩路基填筑的质量控制

以瑞赣高速公路红砂岩路段路基填筑施工为例,根据红砂岩的工程性质提出了过程施工控制和工后控制,较好地保障了红砂岩路段路基填筑质量,并取得了较好的效果,为类似道路工程积累了经验。     

红砂岩路堑爆破施工方案分析

针对红砂岩岩体结构的地质特征,采用减少岩体基本受力结构破坏的施工方法,以光面爆破施工工艺对路堑开挖,同时在特殊路段实施定向爆破。