常张高速公路红砂岩高路堤沉降特性分析

以湖南省境内的常张高速公路沉降观测资料为依据,分析探讨了红砂岩高路堤沉降变形特性及其随填方高度的变化规律,表明在正确的施工工艺下,红砂岩是可以作为高路堤填料的.     

红砂岩松动控制爆破实践

结合具体工程实例，介绍了红砂岩松动控制爆破，并艰钻眼，底板控制技术及非电导爆管起爆网路的敷设作了阐述。     

红砂岩的特性及其施工

通过京九铁路麻武联络线的施工，简要地叙述了线路所处地区的红砂岩的特性与施工，及其施工中所应注意的事项，根据实际施工情况，特别对红砂岩的爆破及真筑压实方面进行了较为详细的叙述。     

红砂岩高填方施工工法在飞行区场道中的应用

针对红砂岩高填方施工的特点,介绍了红砂岩高填方的施工工艺原理,从施工准备、施工爆破、料场分选、压实施工等方面,阐述了红砂岩高填方的施工操作要点,并提出了施工质量及安全控制措施,指出红砂岩高填方施工具有显著的经济、社会效益。     

红砂岩蠕变声发射分形特征

对红砂岩进行了蠕变声发射试验,以固定的时间窗口和固定的滑动步距,计算并分析了蠕变过程声发射幅值分形维数特征,试验结果表明：红砂岩等速蠕变阶段应变速率与蠕变应力呈指数关系。减速与等速蠕变阶段声发射幅值分形维数特征与蠕变应力的大小有关。当加载应力小于岩石长期强度时,由原生微裂纹被压密所引起的声发射事件,其幅值分形维数随时间的增大而减小。当加载应力大于岩石长期强度时,由新生微裂纹萌生、汇集等过程所引起的声发射事件,其幅值分形维数随时间的增大总体呈现增大的趋势。在加速蠕变阶段,声发射幅值分形维数持续减小直至破坏,该特征可作为红砂岩蠕变破坏的前兆特征。研究成果可为探索岩石蠕变破坏方法提供试验基础,具有一定的工程应用价值。     

红砂岩风化土在侧面刚性约束条件下满夯冲击作用效应

采用改装的击实仪对赣南地区红砂岩风化土进行室内满夯冲击试验,通过预埋带有编号的钢珠测试土体的水平和竖向位移,采用自制环刀取土测试不同位置土体的密度变化.试验结果表明,满夯在侧面刚性约束条件下：越靠近击实筒圆心处,竖向位移增大幅度的均匀性越好,且随着深度的增大而减小的幅度与深度的大小近似成反比关系;夯击后任意位置处的红砂岩风化土颗粒没有发生水平位移;测点离击实筒圆心距离越小,密度随总夯击能增大的幅度越大,反之增大的幅度越小.     

红砂岩填筑高速公路路堤的机械化施工

通过铜黄高速公路汤-屯段使用红砂岩填筑路堤的实践,介绍了红砂岩的路用特性及选用、施工设备及组合、施工工艺及质量检测,说明通过一定 的技术措施红砂岩可以用来填筑高等级公路路堤。     

单轴动静组合加载对岩石力学特性影响的试验研究

用低周疲劳加载方法，在Instron电液伺服材料试验机上对红砂岩进行了单轴动静组合加载试验，研究了组合加载条件下的岩石动态响应和破坏特性。实验发现：红砂岩在同一方向上动静组合加载条件下的破坏强度比在单独动载作用条件下的强度小，而比在单独静载作用条件下的强度大。在组合加载条件下，岩石的弹性模量随着预静载的增加而减小，并显现出软化的趋势。实验还获得了红砂岩在组合加载情况下预静载应力与最终破坏强度的对应关系。     

吸水率对南京红山窑膨胀红砂岩抗剪强度的影响

针对南京红山窑水利枢纽工程中原状膨胀红砂岩,采用RMT—150B多功能刚性岩石伺服试验机,对不同吸水率状态下的红砂岩圆柱体试件进行常规直接剪切试验,试验结果表明:膨胀红砂岩的抗剪强度与吸水率密切相关,随着吸水率的增加,粘聚力和内摩擦角都明显降低。膨胀红砂岩的吸水率对粘聚力的影响比对内摩擦角的影响要大的多,而且吸水率的变化幅度越大影响越明显。     

高应变率下含水红砂岩爆破损伤演化模型研究

基于直径50 mm的Hopkinson压杆装置,从宏观与微观两方面探究含水红砂岩在应力波作用下的力学特性与损伤演化机理,并将弹性模量定义的含水损伤与微元破坏数量定义的荷载损伤视为宏观损伤与微观损伤,基于Weibull理论与Drucker-Prager准则,推导得到红砂岩在含水率与应变率耦合作用下的复合损伤变量与动态损伤本构方程。研究表明,岩石损伤在一定范围内随含水率的增加而逐渐扩大,随着试样饱和,含水损伤趋于稳定。复合损伤变量与荷载损伤在应变率的作用下变化趋势近似,可分为初始阶段、低速发展阶段与快速发展阶段,代表了岩石在爆破冲击作用下的损伤演化过程,与含水红砂岩动态压缩破坏过程中应力-应变曲线的各个阶段相对应。将理论应力-应变曲线与实测应力-应变曲线进行对比,对建立的动态损伤本构模型准确性进行验证,发现该模型与含水红砂岩在动态压缩过程中的各个阶段拟合度较好,证明了该模型的准确性。