湘耒公路红砂岩路基石料的爆破开采

湘耒高速公路施工中要求用于填筑路基的红砂岩材料粒径小于或等于２５ｃｍ。而普通方法爆破红砂岩粒径大于２５ｃｍ的比率达３０－７０％，需大量二次破碎才能符合要求。     

三峡库区万州红层砂岩流变特性试验研究

在三峡库区万州侏罗纪红层中,发育大量近水平滑坡,其成因一直存在争议.为揭示这些滑坡的形成机制,采用RLM-2000微机控制的岩石三轴蠕变试验机,在恒温条件下,对万州二层岩滑坡的砂岩进行蠕变试验.试样在破坏前经历约8 h的加速蠕变阶段,这与现场观察到的近水平滑坡破坏变形特点非常相似.蠕变试验的等时曲线显示该砂岩流变具有较好的线性特征.采取Burgers模型对砂岩流变曲线进行辨识,推导Burgers模型的三维本构方程,并确定模型参数.结果表明,采用Burgers模型可以非常准确地描述该种岩石的流变特性,为探讨万州近水平滑坡的力学机制提供模型和参数.通过分析蠕变应变率-时间关系,发现在蠕变加速阶段初期,蠕变应变率随时间近似线性增长,在蠕变加速后期,蠕变应变随时间近似指数增长.红砂岩在加速蠕变过程中具有高度的非线性,蠕变应变率随时间呈现跳跃增长特性.同时试验结果还表明,该种岩石长期强度只有瞬时强度的0.44倍,这一结论对研究近水平滑坡的形成机制以及防治具有重要的指导意义.     

用数字图像处理技术进行膨胀红砂岩细观结构动态劣变特征研究

针对南京红山窑水利枢纽工程红砂岩具有微膨胀、易风化、易湿化的特点,采用扫描电子显微镜、X射线衍射仪、MTS81503岩石力学刚性电液伺服试验机等先进设备为测试手段,获得大量红砂岩在不同吸水时间下的细观结构照片,并对图片进行灰度处理,提出用数字图像相关技术处理不同含水状态下红砂岩试验随时间动态劣化过程的灰度分布图;进一步探讨不同注水时间的红砂岩细观结构劣变状态及裂纹扩展的定量描述,从而为分析与定量评价膨胀红砂岩随时间膨胀变形破坏机制,寻求一种可靠的研究方法.这一结果对南京红山窑水利枢纽工程地基处理方案设计与施工具有重大的参考价值.     

铜陵电厂红砂岩松动控制爆破

本文结合具体工程实例，介绍了铜陵电厂基坑红砂岩松动控制爆破，对钻眼，底板控制技术及非电导爆管起爆网络的敷设作了阐述。     

基于正交设计的红砂岩改良土抗剪强度试验和回归分析

兰州地区地铁深大复杂基坑日益增多,为了保护生态环境和减少工程造价,通过试验将开挖后的红砂岩添加黄土和水泥进行改良作为路基填料。基于兰州某地铁工程,采用正交试验,对不同配合比下的改良土展开了击实试验和快剪试验,分析了红砂岩改良土抗剪强度的影响因素及其影响大小,给出各因素最佳配合比,并得出了红砂岩改良土抗剪强度的回归模型。试验结果表明:黄土对内摩擦角的影响显著,水泥和含水率对黏聚力影响显著,各因素对黏聚力影响的主次顺序为:水泥掺量→含水率→黄土掺量,对内摩擦角影响的主次顺序为:黄土掺量→含水率→水泥掺量。针对不同配合比下的试验数据,建立回归方程预测改良土的黏聚力和内摩擦角。试验结果对评价红砂岩作为路基回填料具有一定参考价值。     

红砂岩嵌岩桩桩–岩界面摩阻特性试验研究

针对红砂岩嵌岩桩桩–岩界面的摩阻特性进行了现场模型试验。试验研究表明,红砂岩嵌岩桩侧摩阻力呈现上大下小的分布模式,并随着岩石节理裂隙、钻孔质量等因素呈现波动,破坏时桩身上部的侧阻力远大于下部侧阻力值。随着桩长的增加,桩侧摩阻力的发挥效率降低,极限侧摩阻力减小;桩周红砂岩的软化会明显降低极限侧摩阻力和承载力,并改变红砂岩嵌岩的破坏模式;随着桩端刚度的增加,侧阻力分担比变小,发挥速度加快;增加桩长或桩端刚度使侧阻力有向桩身上部集中的趋势。根据现行规范确定的红砂岩嵌岩桩承载力存在较大的安全储备。     

顺德、肇庆地区红砂岩文物的风化机理及其保护措施

中国有着丰富的文化遗产,其中绝大部分为石质文物,而在石质文物中红砂岩文物又占了很大的一部分。大量的石质文物风化破坏的情况十分严重。本课题主要对广东顺德、肇庆地区的红砂岩文物进行实地考察和取样,在实验室内采用偏光显微镜、傅立叶红外光谱、X-射线衍射、离子色谱方法对其进行实验分析。结果表明：顺德肇庆地区的红砂岩文物风化严重,在风化过程中有多种因素共同作用,既有物理作用,也有各种化学反应的存在,生物对文物的风化也起了重要的作用。本文在研究了这些地区的红砂岩文物的风化情况之后,根据风化的机理提出了相应的保护措施。     

崩解泥质红砂岩微观结构的对比分析

土的微观结构特征往往能很好的反应出其宏观特性,对土的微观结构特征进行深入研究,在宏观特性的把控及应对措施的采取方面有着巨大的工程意义.本文通过对不同条件下崩解的泥质红砂岩电镜扫描实验所得微观结构图的对比,全面的分析了崩解后泥质红砂岩微观结构的各种变化.     

兰州红砂岩极限承载力深度修正方法试验研究

兰州地区红砂岩处于泥质胶结和极弱的钙质胶结状态,由于该层砂岩具有半成岩的特性,其极限承载力的深度修正与一般土体和岩体不同。本文结合实际工程对半胶结红砂岩的极限承载力深度修正方法进行探究,通过对不同的压板面积、不同的试验深度、不同超载条件下平板载荷试验和剪切试验的试验结果进行统计分析发现:载荷试验因差异性局部破坏,容易低估其岩基极限承载力,不能完全反映其承载特性;红砂岩峰值抗剪强度和残余抗剪强度随正应力有增大趋势,但残余抗剪强度在增大到一定程度后趋于稳定;根据岩基的初始围压以及初始应力可对其极限承载力进行深度修正,但不能等效于砂土;本文中提出的修正后的Vesic公式能对胶结状红砂岩的极限承载力进行较好的预测。     

浏醴高速公路红砂岩路用工程性质试验研究

依托浏醴高速公路,做了大量的试验研究,对红砂岩的物理性质和工程力学性质进行了深入探讨,并进行了路堑边坡的柔性支护现场施工,从而确定了红砂岩的各项技术参数,为红砂岩作为填料的设计与施工提供了参考。