公路隧道钢筋混凝土衬砌碳化耐久性区划

为了构建公路隧道衬砌碳化耐久性的定量设计方法,对比各碳化深度计算模型与实测数据,选定衬砌碳化的最优模型;根据实测数据分析隧道环境温湿度与洞外大气关系,基于全国气象监测站的温湿度数据,建立公路隧道运营环境温湿度区划;考虑公路隧道CO₂的释放源项并参照实测数据,构建隧道运营环境CO₂体积分数的计算方法;以碳化劣化速率梯度相等为原则,对我国隧道碳化环境进行分区,结合分区推荐我国公路隧道衬砌碳化耐久性定量设计的具体方法. 研究发现：隧道环境湿度与大气湿度相当,隧道环境温度变化趋势与大气环境一致,两者均值接近. 公路隧道内部CO₂体积分数与CO体积分数呈线性关系. 云南、贵州区修建的隧道工程衬砌受环境影响较大,西藏、青海、内蒙古、黑龙江、吉林等地区的待建隧道在进行衬砌耐久性设计时可以忽略碳化影响,其余全国大面积区域隧道衬砌的碳化耐久性设计可以对应《混凝土结构耐久性设计标准》中环境作用等级中的“轻度”进行设计.     

混凝土结构的耐久性措施

在分析混凝土结构的腐蚀机理的基础上综述了目前对混凝土及其中钢筋的各种防护措施。     

100MPa粉煤灰高性能混凝土的研究

采用15％和25％的优质粉煤灰等量取代水泥，配制的100MPa粉煤灰高性能混凝土流动性大、坍落度损失小、早期强度高、后期强度增长好、收缩、徐变小、耐久性能优良。扫描电镜及孔结构的微观分析，揭示了粉煤灰提高混凝土强度和耐久性的作用机理，为粉煤灰在混凝土中的利用提供了科学依据。     

建立混凝土试验中心提高水泥产品适应性

我公司是年生产能力为８０万t水泥的国有大中型企业，主要生产ISO３２．５级和ISO４２．５级普通硅酸盐水泥，水泥产品在市场上长期以来畅销不衰，信誉良好。随着新标准的广泛实施和混凝土技术的不断发展以及市场上对高性能水泥需求量的不断增加。我公司建立了混凝土试验中心，通过混凝土相关试验，研制和生产顾客需求，市场需要的高性能水泥，同时也为顾客提供更有效的技术服务和支持。全面地提高产品的整体功能适应性，打造了我公司水泥生产和销售的黄金之路。１混凝土试验中心建立的必要性在我国，长期以来水泥生产与混凝土生产分别属…     

GUTT：“集优”轮胎技术

为了确定最佳的轮胎轮廓，开发出一种称作ＧＵＴＴ（ＧｒａｎｄＵｎｉｆｉｅｄＴｉｒｅＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ：“集优”轮胎技术）的新方法，此法集轮胎史各种轮胎轮廓理论于一身，将优选出的技术与有限无法相结合，利用此法，可获得一种全新的轮胎轮廓。对相应的目标功能和约束条件加以考虑，这种轮廓可以改善轮胎的操纵性和耐久性，此外，ＧＵＴＴ这种理念已引和橡胶材料特性优选方面，利用ＧＵＴＴ，已生产出一种耐久性更好的新型     

UV涂料在户外的应用

本文简述了辐射固化技术的发展历史，回顾了我国辐射固化涂料的发展状况，介绍了户外用UV涂料的特点、制备及国外最新进展。     

利用MTS 860-40型轮胎耐久性试验机测定轮胎印痕垂直应力分布的探讨

叙述了用美国MTS 860-40型耐久性试验机测定轮胎印痕垂直应力分布及计算机处理数据的程序设计方法；论述了压电式石英晶体力传感器和耐久试验机的接口方法.     

10.00-20 18PR载重斜交轮胎性能的改进

介绍10.00-2018PR载重斜交轮胎性能的改进措施:胎体和缓冲层分别改用1870dtex/2和1400dtex/2V3锦纶66帘布,且压延帘布厚度减小;缓冲层改为一宽一窄结构;胎体和缓冲层帘布筒的帘布裁断角度逐筒(按由里到外的顺序)增大1°;胎面采用低生热配方,在挤出机内复合。改进后轮胎的耐久性改善,生产成本降低。     

寒冷及严寒地区建筑外墙节能保温涂料

研究了寒冷及严寒地区建筑外墙节能保温涂料的组成。分析了保温涂料的主要性能指标及影响保温效果的主要问题及解决方法。保温涂料用于建筑外墙，具有良好的保温节能效果。     

汽车胶管的性能试验

对各类汽车胶管的性能要求、受检胶管的材料性能及胶管可靠性和耐久性的各种试验方法，以及汽车技术的进步给胶管性能试验技术提出的新课题进行了评述和展望。