无人机前起落架结构设计与有限元分析

为提升某型无人机前起落架抗弯和抗扭性能,减轻结构重量,设计了一种摇臂支柱式起落架结构。采用液压阻尼器+弹簧缓冲器结构形式,与机体连接采用对称支柱式限位连接结构,以起落架实际使用载荷为基础,分析仿真模型的载荷工况及边界条件,并运用ABAQUS软件对其进行有限元分析。计算结果表明,前起落架最大变形位于轮叉根部与机轮轮轴连接处,最大应力位于前起落架根部固支处,满足静强度要求。     

LD10铝合金制主起落架刹车轮毂失效分析与预防

对某型飞机的主起落架刹车轮毂的早期断失效进行了研究。结果表明，裂纹是穿晶型应慢断裂，圆弧过渡区加工粗糙引起应力集中及表面防护层不完整是轮毂应力腐蚀开裂的原因，裂纹扩展与堵气孔贯通，导致轮胎漏气失效，本文还提出了针对性的预防措施，避免了类似故障的发生。     

串联双腔起落架缓冲器等效刚度阻尼特性分析

以某带内外节流阀的串联双腔缓冲器为研究对象,将其简化为两级弹簧阻尼串联组成的振动系统,利用一种等效线性化方法,分析了缓冲器在多种频率下的缓冲器等效刚度和当量阻尼分析值,并与试验数据进行对比,相对误差在15%以内,结果吻合良好,验证了所建动力学模型的正确性。分析表明,缓冲器等效刚度和阻尼随静态压缩量呈现严重的非线性,高压腔开始工作阶段,在相同外激励频率情况下缓冲器等效刚度、阻尼出现峰值,随后有较大幅度下降,其等效刚度峰值可达到742854N/m,等效阻尼峰值可达到39580N·s/m。缓冲器等效刚度阻尼在同等静位移情况下随外激励频率的增加而减小。     

起落架气动负载模拟系统力矩控制

某型飞机前起落架气动负载模拟采用电液伺服系统 ,针对其本质非线性系统的特点采用反馈线性化将其变为可控的线性系统 ,并导出其最优控制律。文中建立了气动负载模拟系统的数学模型 ,给出了线性化及控制律的求解过程。仿真和实验结果表明 ,对于该系统采用非线性控制方法 ,系统能保证力矩跟踪性能并有效抑制前起操纵引起的多余力矩。     

起落架载荷测量与标定试验研究

以飞机主起落架为例，探讨结构部件载荷标定试验的力学模型，通过结构部件直接进行应变桥路传感器设计和标定加载试验的现场实施以及对试验数据的分析处理，建立以飞机起落架为例的载荷输入与应变输出关系方程，以此获得起落架在实际工作过程中的载荷－时间历程，为其寿命估算、可靠性设计和结构优化等提供重要依据。     

AutoCAD 平台下的飞机起落架与操纵系统实体造型

本文基于微机ＡｕｔｏＣＡＤ平台下实体造型扩展ＡＭＥ研究飞机起落架及操纵系统实体造型。通过对教１１飞机起落架及操纵系统实体造型的具体实施，不仅发现了原设计中的一些不足之处，同时为航材目录的编制提供了省时、便捷、高效的手段，也为起落架及操纵系统真实感图形的获得及设计中的重要环节——运动协调性分析的可视化奠定了基础。     

基于光纤声发射技术的飞机起落装置损伤监测

飞机起落装置因其装配特点和起飞、降落、滑跑时的冲击力作用,其外筒焊缝区较容易产生疲劳裂纹。本文基于声发射检测原理和光纤传输技术理论,结合健康监测的思想,提出了基于光纤声发射技术的飞机起落架焊缝损伤监测技术,并通过试验给出了传感器布置方案和试验结论。     

考虑机体局部刚度影响的前起落架摆振分析

针对飞机机体局部刚度偏弱导致的摆振问题,建立了一套分析模型。该模型可以分析机体局部弯曲刚度和扭转刚度对起落架摆振临界阻尼、动响应的影响。模型计算结果显示,机体局部弯曲、扭转刚度对起落架摆振临界阻尼影响很大,临界阻尼系数增大一倍以上。将某型飞机起落架参数代入分析模型计算机轮摆角动响应,不考虑机体局部刚度时振动收敛,而考虑机体局部刚度时振动就发散,这与试验结果相吻合,计算和试验结果表明飞机局部刚度偏弱可能导致起落架发生摆振。     

神户制钢批量生产钛飞机起落架锻件

正据悉,神户制钢公司正在大批量生产大型钛合金锻造部件,该部件主要为法国赛峰的着陆系统供应,应用于空客A350XWB飞机的起落架。在神户制钢与法国赛峰的着陆系统签订供应协议后,2013年,神户制钢开始对其进行开发和认证工作,目前,神户制钢供应的钛锻件已经获得赛峰着陆系统的认证。7月11日,     

俄罗斯VSMPO-AVISMA公司致力于增加高附加值钛产品份额

正目前,高附加值机加工钛产品在俄罗斯VSMPO-AVISMA公司众多钛产品中已占据越来越多的份额,并且随着俄罗斯VSMPO-AVISMA公司与国际航空工业合作的不断加深,其产量将会进一步增长。提高高附加值钛产品份额已成为VSMPO-AVISMA公司的战略目标,预计5年以后,模锻件产品产量将占到公司全部产品产量的40%。