不同地面作业工况下起落架动力学建模仿真分析

以目前先进的起落架无杆牵引系统作为分析主体,通过现场测绘、查阅手册数据和理论公式推导计算,对其进行样机的虚拟建模和仿真。通过缓冲器油液阻尼力曲线的建立和空气弹簧力曲线的建立,更加真实地进行缓冲器仿真;通过各种位置约束、驱动约束和轮胎力的添加和材料的设置得到了Ada ms牵引系统动力学模型;基于无杆牵引系统的虚拟样机模型对不同牵引速度和刹车工况下前起落架牵引载荷和缓冲支柱载荷进行动力学仿真分析。结果表明:前起落架牵引峰值载荷随着牵引速度的增大而增大,而缓冲支柱峰值载荷随着牵引速度增大而减小;刹车过程中随着牵引速度减小,前起落架受到的水平方向载荷和缓冲支柱载荷均发生变化,紧急刹车时水平方向载荷和缓冲支柱载荷相对正常刹车均较大。     

基于理想气体定律的起落架气压检测

起落架是实现直升机着陆、停放、滑行、滑跑的重要部件,缓冲器是起落架组成中的核心部件,缓冲器充气压力检测是直升机的日常维护工作之一,常规充气压力检测方法必须先将直升机顶起,操作准备时间长且在复杂环境下的操作受限,该文提出一种无须顶起直升机,在停机状态下进行充气压力检测的方法,不仅能够缩短维护准备时间,提高直升机使用效率,也能满足复杂地形下起落架气压检测的维护需求。     

哥飞全球最高时速之道

"我们让Autodesk Inventor的功能发挥到了极致,它仍在为我们提供更多功能.我们在Inventor中可以捕捉到三维模型的细节深度,从而可以更加轻松地缩短设计周期,同时提高质量.这使我们能够根据客户所需的航空技术创造机型--无论是新型的机身连接装置器还是改进的前起落架,来提供我们的产品."     

起落架动力学参数测量系统

介绍一种基于决策控制的半主动起落架减震器控制系统的动力学参数测量系统.利用该系统可以实时同步获取起落架的各动力学参数,特别是采用成像式位移测量可以有效地消除横向抖动对测量精度的影响,为决策控制的最优控制率计算提供了可能.文中给出了系统的工作原理和具体实现方法.     

基于RS485总线的起落架控制系统实时通信算法实现

以AG600水陆两栖飞机的起落架系统综合试验平台为基础,针对多路传感器信息采集与传输、主备单元之间信息重构、逻辑解算和驱动控制的信息共享需求,组建了一种RS485主从式通信网络,实现了以帧为单位的数据解析算法,并在此基础上进行了以帧元为单位的算法优化设计和实现。试验验证表明,该算法具备较好的实时性,满足起落架控制系统的实时通信控制需求。     

采用智能算法参数整定的磁流变减摆自抗扰控制

为了提高飞机起飞和降落过程中的稳定性及安全性,采用磁流变阻尼器进行飞机前轮摆振控制。本文描绘了改进的Bouc-wen模型磁流变阻尼器的力学特性,并将之用于一个三自由度的飞机前起落架模型中,而后为此设计了减摆自抗扰控制器(active disturbance rejection control, ADRC);然后采用混沌分数阶天牛群算法整定优化自抗扰控制器的参数。最后,仿真结果显示经智能算法优化参数后的减摆自抗扰控制器能够较好地控制摆振现象,并且其性能具有一定的鲁棒性。     

基于高速摄像的起落架轮胎压缩量测试技术

起落架落震试验是采用自由落体方式模拟飞机着陆过程中起落架接触地面受到撞击的一种动力特性试验.试验中需要针对不同飞行器起落架的结构特点,精确测量机轮在动态运动下的空间轨迹、位移和速度等参数.传统测量方法采用的位移传感器存在安装复杂、抗干扰性差、滞后、易损坏等缺陷,无法满足目前起落架落震试验对动态测量的实时性和高精度的要求.本文利用高速摄像测量技术,通过选择合适的标尺、优化摄像机布点、用Mbruler判读零点,以及采用系统同步触发等方式,以非接触安装方式高效实现了动态过程的记录和测量,不仅具有抗干扰、易操作的优点,而且优化了动态测量的精度,对起落装置动态测量的整体评价具有指导意义.     

可拖行的折叠翼飞机

美同图标飞机制造公司（ICONAircraft）最新推出一架两座轻型运动色机“ICONA5”,其具有可伸缩起落架,适于水陆两柄。该飞机的主要特色是机翼可折叠,方便停放,还可用拖车拖着在公路上行驶。ICONA5具有高强度、轻质的碳纤维复合材料机身,使用功率73．5千瓦的Rotax912ULS发动机（使用车用或航空用汽油）,预计最高飞行速度可达120英里／小时。