非对称基坑开挖对邻近地铁隧道变形性分析

以沈阳市金廊深基坑工程为例,利用MIDAS/GTS有限元软件建立三维数值分析模型,对基坑开挖引起的隧道区间和地铁车站位移情况进行分析,并通过现场实测进行验证。结果表明：基坑开挖深度与地铁隧道埋深相近时,随着基坑开挖卸荷隧道区间结构整体上浮,越靠近基坑中心,上浮变形趋势越明显,但水平和竖向位移不大。基坑开挖会造成车站出入口朝基坑处发生水平位移和整体下沉,出入口扶梯位置上下端位移不明显。     

盾构地铁隧道孤石探测方法及研究展望

针对我国东南沿海地区盾构地铁隧道孤石探测难度较大的问题,介绍了目前常用的孤石探测方法,包括加密钻孔法、地质雷达法、高密度电法、跨孔地震CT法和微动法等。结合若干成功探测案例,总结关键探测经验,分析了各种方法的优缺点和适用条件。为了提高孤石探测的可靠性,采取钻探和物探相结合的方法或多种物探手段相结合的方法对孤石进行定位非常必要。     

虚拟局域网的设计与实现

NAT和防火墙设备的存在阻碍了很多应用和协议在Internet上的部署和实施.在局域网环境下,由于没有NAT和防火墙的限制,同一个局域网内的各种应用程序可以畅通无阻的通信.本文设计实现的虚拟局域网利用TUN/TAP虚拟设备和TUNNEL技术,可以突破NAT和大多数防火墙的限制,使受限的应用可以正常的通信.     

基于WiFi的移动IP安全研究

文章简要介绍了WiFi(IEEE802.11b)技术及移动IP的基本概念,然后着重对基于WiFi的移动IP的安全性进行分析,并提出了相应的解决方案。     

上海长江桥隧工程敷设220kV电缆的设计要点

上海长江大桥、隧道内敷设的电力电缆是目前国内在桥梁及市政隧道内敷设的最长220kV高压电缆。介绍了该工程电缆通道的设计、电缆选型,在隧道、桥梁这两种特殊敷设环境下,应对伸缩、桥梁振动的措施及对周围其他电缆的影响等方面内容,可供国内其他类似工程借鉴。     

利用膨胀珍珠岩吸声的公路隧道局部降噪研究

为解决公路隧道内噪声较大的难题,以关中环线将军岭隧道为例,通过理论分析和声学软件RAYNOISE构建了混凝土路面噪声分布模型,并分析了隧道内声压级分布状况.随后以膨胀珍珠岩作为吸声材料,在隧道尺寸和声源位置确定的前提下,模拟了不同噪声频率下吸声材料在不同铺设位置的降噪效果,将不同因素控制下的降噪效果进行对比,得到了利用...     

超薄氧化层的电击穿特性

本文在测试分析N 理层—隧道氧化层一多晶硅电容（N OP电容）、P衬底一隧道氧化层一多晶硅电容（POP电容）和EEPROM单元隧道氧化层电容（TOP电容）的I－V特性、I－t特性、V－t特性的基础上,对隧道氧化层的击穿特性进行了理论分析,并提出了提高隧道氧化层可靠性的具体措施。     

综合物探技术在深埋隧道建设中的应用

修建深埋隧道过程中会出现各种各样的工程问题,使得深埋隧道设计和施工均较为困难,因此前期对深埋隧道线路的空间资料进行勘查十分必要。利用综合物探技术对深埋隧道进行勘查,为解决其工程地质问题准确提供地质参数。     

加固厚度对软土地层大直径盾构隧道抗浮的影响分析

为了对软土地基加固厚度影响隧道的上浮量进行研究,以新加坡某个隧道工程为例,软土本构模型采取小应变硬化模型,采取PLAXIS 3D建立盾构隧道有限元模型,计算并对比不同加固厚度下的隧道周围土体受扰动范围,河底土体位移以及隧道上浮量。通过结果看出,数据模拟土体位移在没有对软土进行加固时,其和理论推导结果的符合度较高,而对软土地层进行加固处理之后,能够让隧道与加固土体整体抗浮,对于局部隧道的变形能够有效地进行抑制。在加固厚度为0.10D时,相比没有加固隧道与河底上浮量分别减少了35.3%与31.7%,而且随着对加固厚度进行增加,受扰区和上浮量会减小。隧道环向在0.20D以上的加固厚度时,管片上浮量≤30mm,河底土体上浮量≤20mm,根据管片接头错台和隧道上浮量之间的关系,接头的偏差≤5mm,能够满足要求。     

盾构隧道穿越高架桩基础的支撑方案研究

桩基托换技术可以有限避免地铁建设中地铁线路与桥梁桩基之间的位置冲突问题。本文中的研究对象为北京地铁17号线某区间隧道。首先,基于有限元模拟的方法对整个隧道施工过程（包括桩基托换）进行了模拟。其次,基于模拟结果研究托换结构的变形规律。最后,验证了本文所提出的桩基托换施工设计方案的正确性。研究结果如下：（1）托换结构呈现整体沉降趋势。桩体的水平位移以弓形形式出现。最大变形发生在托换梁和桩顶部处。（2）托换梁外土体表面影响面积约4m,托换体系变形值满足施工要求。（3）得到了较为合理的施工步骤。（4）本文提出了有针对性的风险管理措施。例如,隧道两侧应设置隔离桩。