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42.
分析恒载效应的有限元方法 总被引:2,自引:0,他引:2
本文在Takabatake关于恒载对梁静、动力影响的研究工作的基础上,导出了梁考虑恒载效应的动力分析有限元公式,提出了荷载影响刚度矩阵的概念。分析了分布和集中两种恒载型式对简支梁和悬臂梁自振特性的影响。计算结果表明,用本文方法与Takabatake应用Galerkin方法和近似闭合解方法的结果吻合良好。同时由于本文采用了矩阵形式,不仅便于编制计算机程序,且使方法有更广泛的适用性和灵活性,可更方便地用于各种不同的构造和边界条件下的实际结构。 相似文献
43.
铁路钢轨直接承受机车、车辆的动力作用。由于本身材质和外界因素等影响,会造成钢轨疲劳断裂或裂纹,严重威胁着铁路行车安全。这些伤损,以往都是靠巡道工看、敲、听来发现的。但是钢轨内部的暗伤、表面的细小裂纹、 相似文献
44.
根据作者在国外参加顶推梁桥施工的实际经验,详细介绍了5种以前在国内外没有或很少使用的新技术,新工艺的设计和施工情况。 相似文献
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46.
47.
利用荷载平衡法的概念,将预应力度用等效荷载与外荷载的比值表达,设计可利用其比值确定预应力度,便其更简捷,明确,同时,提出了预应力度的真实值问题。 相似文献
48.
束东良 《有色冶金设计与研究》2006,27(5):35-39
多层建筑的斜屋面结构,应建立合理的结构模型,选用合理的结构方案,在采用结构软件设计时,一定要正确采用倾斜构件沿水平或垂直方向的荷载。 相似文献
50.
铁路在我国运输业具有举足轻重地位,运量约占全国总运量的80%,营运里程有5.19万km(居世界第5位),主要分布在占全国人口77%、工农业产值87%的东部沿海地区(其运量占全国铁路运量的80%)。和1949年相比,铁路客货量已分别增长了10和30倍,而铁路里程仅增加1.3倍,运能及运量的矛盾十分突出,铁路已处于超饱和运营状态。 相似文献