中老铁路沙嫩山隧道施工变形特征及控制技术

针对缝合带隧道开挖存在的大变形问题,以中老铁路沙嫩山1号隧道为例,对隧道围岩及初支结构变形破坏特征展开了分析。结果表明：隧址区受琅勃拉邦缝合带水平构造作用影响强烈,隧道变形以水平收敛变形为主,边墙及拱部的支护结构受力较大。为此提出了长短组合锚杆、围岩注浆、拱架纵向增强等大变形控制措施,后期通过对隧址区应力场、围岩-初支接触压力以及初支结构受力进行测试,验证了变形控制措施的现场应用效果,隧道变形得到明显控制,支护结构受力明显改善。研究成果可为大变形隧道的施工及设计提供参考。     

采用可调通风型站台门地铁站的通风空调设计

以青岛市的某一暗挖岛式地铁站为研究对象,对其区间隧道、车站隧道、公共区的通风空调及防排烟系统进行设计概述。结合青岛市气候及车站特点,采用可调通风型站台门的通风空调系统。设计方案望对同类型车站通风空调设计有所启发和参考。     

铁路隧道防灾及运营通风策略分析

随着我国铁路建设力度的持续加大,铁路路网得到了跨越式的发展,同时铁路隧道的防灾救援及运营管理的问题也出现了。分析铁路隧道救援疏散体系、火灾危害及特殊性,并从铁路隧道各类防灾及运营通风模式进行对比分析,认为应因地制宜,根据铁路隧道的规模,经济性、通风效果、气流特征等因素,合理的选用防灾及运营通风方式。     

城市隧道空气净化方案研究

针对车辆行驶中排放的污染物种类(颗粒物、CO、NOx等),对隧道的空气净化方案进行了比较分析,确定适合实际工程使用的空气净化系统设计方案。     

武汉地铁钢轨在典型隧道环境中的腐蚀现状分析

走访我国华中地区在役和在建的地铁站点隧道环境,调查钢轨腐蚀状况。对隧道内水质化学成分、钢轨腐蚀产物微观形貌及物相结构进行观察和分析。结果表明,按照钢轨腐蚀程度不同,结合隧道内水质化学成分,可以将钢轨的腐蚀环境分为潮湿大气、污水浸泡、水泥砂浆覆盖及杂散电流。在上述4类服役和存放环境下,钢轨的腐蚀程度均不相同：潮湿大气腐蚀条件下钢轨(在役)腐蚀产物致密、稳定,具有一定的保护性。污水浸泡与水泥覆盖条件下,钢轨(在建)发生了Cl-参与下的鼓泡状局部腐蚀和氧化层全面腐蚀,而杂散电流腐蚀(在用)则直接造成了轨底缺损,是目前所见腐蚀速率最快、程度最重的钢轨腐蚀情况。针对不同环境下的钢轨腐蚀,提出了相应防护措施建议。     

公路隧道二次衬砌后渗漏水处理技术研究

以龙岩市新罗区上南墩隧道提质升级改造工程为例,从材料因素、环境因素、受力因素和施工操作因素等方面研究了隧道二次衬砌后渗漏水问题的成因,并结合上南墩隧道相关渗漏水病害问题,分析了渗漏问题原因及处理方案,最终详细阐述了对应的开槽埋管引排水处理方案施工工艺步骤。以期为公路隧道二次衬砌后渗漏水治理提供参考。     

盾构隧道开挖过程地表变形分析

为研究盾构隧道开挖过程对地表变形的影响,在假定平面应变的条件下建立应力释放法开挖隧道的数值有限元模型,研究土层厚度比和刚度比对地表变形的影响。结果表明：（1）当刚度比较小且保持不变时,地表水平和竖向位移随厚度比的增大而增大,当刚度比较大且保持不变时,地表水平和竖向位移随厚度比的增大而减小,造成结论相反的原因是由于刚度比不同导致土体的有效弹性模量不同,进而导致地表位移发生改变;（2）隧道周边对地表位移起控制性作用的区域为影响区,实际工程中要重点关注影响区的范围,以便减小对地表变形的影响;（3）对于三层土情况,盾构隧道施工对地表变形的影响仍然受有效弹性模量和影响区的控制。但无论何种情况,地表位移曲线均呈高斯分布形态。     

叠交隧道施工对既有隧道影响分析

为分析新建下穿隧道对既有隧道的影响,文章以实际工程为例,建立两条隧道叠交施工本构关系数值计算模型,采用三维有限元软件模拟盾构施工过程,分析新建隧道施工对既有区间隧道变形及内力的影响,论证施工加固方案的必要性及可靠性.     

南岭隧道岩溶病害的勘察与分析

南岭隧道岩溶地下水活动造成地表坍陷、洞内泥砂淤塞等病害,其原因在于隧道施工遗留的导洞长期疏排岩溶水,采用地质测绘、物探、钻探、水文地质试验等综合勘察方法,查明地下水通道位置、地下水流速、流向,针对病害原因,提出拦截、封闭、疏排、填充等综合整治方案。     

某铁路瓦斯隧道复杂工区施工通风方案

随着铁路建设的发展,铁路瓦斯隧道不断出现,从稀释瓦斯的角度来说,瓦斯工区对通风效果的要求更高。瓦斯工区的通风方式可结合通风距离、辅助坑道设置等条件综合选用。该文针对某铁路瓦斯隧道,结合其辅助坑道设置、施工组织和工期等因素,选定最优的施工通风方式,通过计算对施工通风风机进行优化配置,并最终确定了各工区的施工通风方案,保证该隧道顺利修建。