铁路桥梁横向振动模拟及适应快速行车结构型式的研究

针对铁路提速后出现的上承式简支钢板梁桥跨中横向振幅过大的问题,以羊楼司桥(L=32m单跨上承式简支钢板梁桥)为例进行实桥检测和数值模拟,建立车辆、线路、桥梁三者的联合模型,考虑轮轨接触力,应用MSC/DYTRAN大型结构分析程序进行车线桥动力相互作用的仿真分析。研究揭示我国用量最多的C62型货车以70∽80km/h的速度空载通过时,该跨度的钢板梁桥发生横向谐振的机理。此外,用该方法对32m跨长的组合梁结构进行桥梁动力特性及列车走行性分析,表明该结构满足提速货车和高速电动旅客列车走行的要求。研究结果对我国高速铁路桥梁建设和既有桥梁的改造具有积极意义。     

谁能撑起“中国制造”的脊梁

“中国制造技工荒”是直接对多年来持续不变的教育、就业观念和企业用人机制、管理创新提出的挑战。一个阶层的缺失，源于整个社是能撑起“中国制造”的脊视和病态；一个阶层的强大，也不单靠有限的高薪职位来装点门面。我们需要的是能撑起“中国制造”的脊梁。     

贵州索风营水电站大坝主体工程完工

2006年3月19日，贵州索风营水电站大坝5号孔第6节预制梁吊装就位。至此，整个大坝坝顶面贯通左右两岸，坝面桥的基本结构已全面形成，这标志着索风营水电站大坝主体工程已基本结束。     

高层建筑中的扁梁设计

随着高层建筑数量的不断增多，在楼层中各种设备管道和线路数量的增加，层高问题成为土建与设备专业的设计矛盾焦点。所以在结构设计中，合理有效的减小梁高成为增加空间高度必不可少的手段。本文通过理论结合实例的方法，对梁高的减小提出了合理的分析。     

论梁模板的起拱问题

钢筋混凝土施工及验收规范规定：整体式钢筋混凝土梁，跨度在4米或大于4米时，模板应起拱，如设计无规定时，起拱高度宜为全跨长度的0．2％～0．3％。这是因为在施工中，模板承受钢筋混凝土自重和施工荷载等外力作用会产生变形。如大梁的模板在荷载作用下要下垂；支柱会产生压缩变形；地基也会产生微量沉陷。这些变形加到一起，     

马鹿塘地下厂房岩锚吊车梁施工

马鹿塘地下厂房岩锚梁开挖施工中获得了98%的半孔率,残孔无裂纹,超挖控制在了10cm之内,无欠挖;岩锚梁锚杆定位、造孔及锚杆安装合格率100%,所有锚杆外露部分行平直,长度相等,无损声坡注浆密度检查合格率100%。马鹿塘地下厂房岩锚梁开挖及锚杆施工采用先进施工工艺、严格的施工管理,取得良好工程质量效果及社会效益。     

桅杆结构弹性支座梁单元动力计算

本文采用弹性支座梁单元，分析桅杆考虑纤绳振动时的动力特性及其随机风振响应，实例证明，该法计算方便，且具有一定的精确性。