基于轮轨表达式的轮轨接触坐标计算方法

为了能更真实地在车辆-轨道动力学的仿真计算模型中反映轮轨之间的接触状态,结合具有具体函数表达式的车轮踏面和钢轨轮廓曲线并利用迹线法原理,在考虑轮对的横向位移、垂向位移、摇头角及侧滚角的条件下,计算出轨顶区域与车轮之间的最小垂向距离,来判断轮轨的接触状态,并根据非线性赫兹接触理论求轮轨接触点处的轮轨法向力.     

GAAS80焊机焊接U76CrRE钢轨工艺研究

分析了GAAS80/580焊接原理,结合GAAS80闪光焊机焊接工艺特点,制定了U76CrRE钢轨的焊接工艺。采用落锤试验检验焊头质量,并对断口形貌进行扫描,能谱分析表明,断口缺陷处低熔点共晶硫化物的形成是裂纹产生的主要原因。在此基础上优化焊接工艺参数,降低预热阶段的电压、减小烧化阶段的位移、提高烧化阶段的闪光速度。优化后的U76CrRE钢轨焊接工艺通过了落锤试验,各项力学性能符合铁道部钢轨焊接标准的相关要求。     

鞍钢新钢及攀枝花公司新建钢轨生产设备

鞍钢新钢公司新建轨梁轧机于 2 0 0 3年 6月投产。这套轧机由德国SMSMeer公司提供 ,包括 2架万能轧机和 1架二辊式中间水平机架 ,为连续可逆轧制。所有机架均采用“紧凑式筒式机架”CCS (CompactCartridgeStand)设计。新建轧机生产 50～ 6 0kg/m钢轨 ,还可生产钢梁。采用最新的公差范围很窄的中国和欧洲标准组织生产 ,主要用于国内高速火车铁轨。据SMSMeer公司称 ,攀钢也向该公司订购了 1套万能轧机生产钢轨。攀钢钢轨矫直线已于 2 0 0 3年 8月投产。该生产线是达涅利公司提供的 ,包括 9个水平辊和 7个立辊。其入口侧设置在现有冷床的…     

ZG28SiMnVCu道岔低碳马氏体处理

矿山小铁路道岔在强烈的冲击和磨擦力作用下服役，承受较高的交变载荷、冲击载荷和强烈的磨擦，并在偏载负荷下受到强烈的弯曲。因此，道岔应有一定的硬度、刚性、强韧性和较好的接触疲劳强度。我厂研究成功ZG28SiMnVCu钢整体浇注成道岔后进行低碳马氏淬火强化处理，达到了性能使用要求。1ZG28SiMnVCu钢热处理工艺试验1．1ZG28SiMnVCu钢不同温度淬火后大学性能当加热温度升至≥890～940℃经充分保温后淬火时能获得均匀板条马氏体组织，有较高的强度、硬度和适中的塑韧性。但当淬火加热温度≥940℃时，将会使板条马氏体租化，并出现…     

钢种、轨型及生产工艺对钢轨矫后残余应力的影响

研究了不同钢种（U74、U71Mn、BnbRE）、不同轨型（50kg/m、60kg/m、75kg/m）及在不同生产工艺下，钢轨矫后残余应力值的变化。结果表明，不同钢种生产的同轨型钢轨，矫后钢轨轨底中心部位残余应力值随着钢轨强度级别的增加而增加，同钢种、不同轨型的钢轨矫后轨底中心残余应值随着钢轨单位长度质量的增加而增加，同钢种、同轨型的钢轨随着矫直力的增加，钢轨矫后轨底中心残余应力值也增加。而钢轨终轧温度的高低，矫前原始弯曲度的大小（Y轴方向）在现有生产工艺条件下，对钢轨矫后轨底中心残余应力值无明显影响。     

钢轨闪光焊接缺陷及其对接头性能的影响

本文就钢轨闪光对焊过程中易于出现的焊接缺陷的种类和成因,及其对接头性能的影响进行了较系统的分析。指出由于受力状态不同,处于不同位置的缺陷对其整体性能的影响也不尽相同,从而解释了落锤试验中所出现的落锤数与缺陷尺寸不相符的异常现象。另外,文中还指出焊后残留在轨腰上的毛刺(焊瘤)也是造成接头断裂的重要原因。     

连铸钢轨钢的质量

连铸大方坯生产钢轨钢时遇到的表面缺陷和内部缺陷.     

U71Mn钢钢轨轨端热处理工艺改进

对钢轨轨端采用加热空冷、加热风冷、淬火 回火3种不同的工艺进行热处理，并对处理后钢轨踏面的组织、性能进行对比分析。结果表明，钢轨轨端采用加热风冷的热处理工艺是可行的，用该工艺处理后钢轨轨端的组织、性能能够满足标准要求。     

多尺度卷积残差网络钢轨伤损检测研究

针对传统钢轨探伤大多依赖人工获取特征信息、工作繁琐且效率低的问题,提出了融合改进残差模块的多尺度卷积网络钢轨表面伤损图像识别模型。该网络模型采用深度可分离卷积代替传统卷积减少模型参数量,加快模型训练速度;运用残差网络模块,避免网络堆叠过深引起的过拟合现象;并利用多尺度卷积取代了传统的单尺度卷积,使得网络加宽以获取更多的特征信息,增强了模型特征信息的提取能力,从而提高了模型的识别精度。通过对三种典型钢轨伤损进行对比试验,本方法检测精度和运算速度优于传统方法。     

“车体-多边形化车轮-轨道”耦合系统动力分析及多边形车轮识别

列车车轮多边形是铁路车辆中最常见的一种车轮失圆形态。车轮多边形是车轮沿圆周方向出现不平顺的现象,能够引发轮轨冲击荷载,从而对轨道结构各部件产生严重影响。本文基于有限元法建立了“车体-多边形化车轮-轨道”耦合系统动力学有限元模型,研究了不同波深、车速和多边形阶数对轮轨力及轨道结构动力响应的影响。最后,将实测数据进行拟合,得到锯齿波函数,实现对多边形车轮的有效识别。