开放环境下城市高架现浇混凝土箱梁的施工策划及社会交通疏解

昆山市中环快速化改造工程S-1标范围内的高新区立交段面临工程路线长、体量大、组织协调要求高、场地开放、周边环境复杂等难点。结合G312国道与江浦路交叉路口不封闭施工实例,对其施工及交通疏解进行了总体阐述。通过采取分阶段翻交、利用已完成立交的支架体系合理设置门洞,在保证施工质量的同时,尽量确保既有道路的通行能力,圆满完成了施工。     

智能张拉技术在昆山市中环线快速化工程中的应用研究

根据昆山市中环线快速化工程中现浇混凝土箱梁跨度大、工期紧、质量要求高的特点,提出了在预应力施工中应用智能张拉的构想。简要介绍了箱梁预应力智能张拉的技术原理、施工工艺及过程控制要点,并提出了智能张拉系统改进的建议,可为类似工程应用智能张拉技术提供参考依据。     

PHILIPS综合布线系统沪宁城际高铁镇江南站解决方案

沪宁城际高铁镇江段长74．74公里，经过句容市、丹阳市、丹徒区、润州区所辖10个镇，其中旬容市内17．44公里，丹徒区内27．77公里，润州区内9．41公里，丹阳市内20．12公里。 镇江高速站设在312国道镇江城区段北侧、卢湾村和友谊水库南侧，采用高架车站的方案。镇江站站房规模按6000平方米设计。轨道股数据与无锡、苏州相当，设计6线（含2条正线）、4站台。     

一种卷烟厂高架库空调系统气流组织的优化的探索

以杭州地区某一高架库为例,基于高架库的负荷分布特点以及平面布局,提出较好地满足高架库室内参数均匀性要求的气流组织形式:下部侧送+上部顶送、车间中部和上部回风,然后根据负荷分布位置的不同来分配送风量。采用CFD手段对上下层不同风量比例时的气流组织进行模拟分析,分析表明,上下层风管的设计送风量比例为:夏季为1.783:1,冬季为3.178:1,可以很好地满足室内设计要求。     

上海中环线浦东段（军工路越江隧道一高科中路）新建工程总体方案

上海中环线浦东段（军T路越江隧道一高科中路）新建工程工程范围内设置2座枢纽型全互通立交（金桥立交、龙东大道立交）,地面快速路1个出入口,高架快速路上下匝道5对。从功能定位、服务对象、主要技术标准、路线走向、标准横断面布置及立交和出入口匝道布置等几个方面,对工程总体方案进行简析。     

单轨悬臂独墩式高架车站结构设计要点

结合重庆某单轨高架车站,分析悬臂独墩式高架车站在选取不同设计规范计算时的差异,讨论桥建合一高架车站结构设计控制指标,对设计方法提出建议。     

某行政中心楼高架模板支撑体系搭设

结合具体工程实例,从模板加工、安装、框架柱、框架梁模板安装,顶板模板安装等方面介绍了高架模板支撑体系的具体搭设方法,经专家评估验收该方案科学合理,保证了安全施工。     

厦门高架BRT环境影响的策略研究

随着国务院[2005]46号文和[2008]23号文提出要大力发展快速公交系统(BRT)之后,厦门迅速展开BRT的策划、设计、施工工作,现已运行。基于BRT高架桥对环境带来的不利影响,从景观分析角度探讨了高架桥的空间布局、合理的桥墩高度、车站和桥梁的外形设计、声屏障设计、色彩、绿化和夜景照明等方面的策略问题。     

基于混合消能减震技术的组合结构独柱高架站台抗震性能研究

结合高性能组合结构形式以及混合消能减震体系的双重技术优势,研发了适用于独柱长悬臂式高架站台结构的抗震体系。采用有限元分析软件MSC.MARC分别对该体系进行了强震作用下的静力弹塑性分析和动力弹塑性时程分析。分析结果表明基于MSC.MARC二次开发的纤维模型和采用宏观本构的一维非线性弹簧模型能高效准确地模拟站台结构的非线性动力特征以及损伤破坏规律。混合消能减震技术可显著提高结构的刚度和承载力,在降低主体构件耗能的同时增强结构的整体耗能能力。在体系层面,混合消能减震技术可明显改善结构刚度分布不均匀带来的不利影响,有效地降低结构的整体变形和层间位移角;在构件层面,消能减震体系能减少或避免主体构件的出铰,有效地降低主要承重构件的截面应力水平,降低悬臂梁所承受的扭矩。值得注意的是,在混合消能减震体系中,由于结构的各个薄弱环节均得到了加强,未受到消能减震构件保护的其他结构构件的地震响应可能会被放大。     

单跨高架车站基于抗震性能化的结构设计

针对实例工程,详细分析了某抗震性能化设计的单跨框架结构高架车站,并根据分析结果对其抗震性能进行了评价,总结了增加结构延性的抗震构造措施。