城际铁路高架车站雨棚钢结构施工技术与质量控制研究

城市铁路是邻近城市间实现高效沟通的重要交通渠道,在其高架车站建设中重点包含站厅层、站台层、站台雨棚、承轨等内容。其中,站台雨棚的建设需兼顾大跨度、高稳定性、美观性等多重要求,现阶段以灵活性更强的钢结构形式为主。结合新白广城际铁路工程,阐述了总体情况,分析高架车站雨棚的施工技术要点,提出施工期间需重视的质量控制措施,以供参考。     

地铁与轻轨

轨道交通系统中的地铁与轻轨,许多人容易混淆,两者到底如何区分呢?首先,不能以建于地下及地面或高架来区分地铁及轻轨。地铁有建于地下的、地面的、高架的(高架地铁也可称为高架轨道交通);而轻轨同样有建于地下、地面、高架的。地铁与轻轨的区分主要视其单向最大高峰小时的客流量。属于中等载客量     

FA317型并条机导条架加装导条杆

FA317型并条机的导条架高架四个横杆不如FA311系列并条机高架横杆长,穿入棉条后,机后棉条易相互摩擦,使棉条产生粘连、发毛,从而产生错纬和竹节.为此,我厂对该导条架进行了改进.     

大采高液压支架合理工作高度及掩护梁结构研究

液压支架的工作高度远低于其最大高度,会使掩护梁承受部分本来应由顶梁承担的顶板压力,致使其受力状况恶化,造成焊缝开裂、平衡千斤顶拉断等结构件破坏。因此将液压支架最大/最小高度区间分为若干支撑区,分析各个支撑区高度范围内掩护梁的受力和运动特征,给出支架最为合理的工作高度区间。采用有限元分析的方法,对恶劣工况下的掩护梁受力状况进行研究,改进其筋板、盖板的结构形式和布置方式。掩护梁是大采高液压支架结构中较为薄弱的一环,使其具有合理的结构和正确的工作姿态,对于减少结构破坏的发生,提高支护系统的可靠性具有重要作用。     

某高架车站上部结构改造设计与施工

武汉轨道交通新建7号线与既有1号线轻轨三阳路换乘,需要在保障1号线三阳路站正常运营的情况下,对其进行改造优化来满足新的功能使用需求。文章重点从设计方案、结构计算以及施工过程等方面对既有高架车站上部结构的改造进行研究,可为类似工程提供参考依据。     

深圳地铁4号线北延线全线短轨通预计2020年底通车

2019年12月31日,深圳地铁4号线北延线最后一节轨排在松元厦站右线顺利合拢。至此,该线路全线轨道架设工作全部完成,提前实现全线短轨通节点目标!地铁4号线北延线(三期工程)由4号线二期工程终点清湖站向北端引出,由南至北依次沿和平路、观澜大道、高尔夫大道敷设,终点于牛湖站,线路共设车站8座,全长约10.8 kmc,其中,清湖北站为高架站。此外,在长湖站与规划轨道交通18号线换乘,在松元厦站与规划轨道交通10号线支线换乘,在观澜站与龙华有轨电车示范线换乘。     

钢结构施工技术的应用流程及施工要点

文章以厦门市轨道交通3号线中蔡厝站和蔡厝基地站两座高架车站为例,阐述了项目钢结构加工方案,分析了钢结构现场施工技术应用流程、注意要点及其策略.     

高架车站温度影响分析

目前,鉴于城市轨道交通发展迅速,各地高架车站多采用"站桥合一"和"站桥分离形式"的结构形式,由于高架车站在地面受温度荷载影响较大,本文以实际工程为例,采用MIDAS GENH和PKPM模型模拟受力情况,通过对有无温度荷载对纵向配筋结果的分析,得出了在目前标准高架车站不设变形缝的纵向配筋规律。为城市轨道交通高架车站结构设计提供参考。     

桥梁式高架车站的固有频率及振型分析

桥梁式高架车站是高架车站的结构形式之一,其受力十分复杂,高速列车的行驶将引起桥梁的振动,这些振动不仅会影响到整个车站建筑,还会给周边的环境带来不利的影响。以某轻轨高架车站为例,通过有限元软件ANSYS对结构模型进行模态分析,研究其振动特性,提取出前十阶固有频率及振型。主要分析了钢轨扣件间距对结构固有频率的影响,提出相应的参考取值范围和改善此类结构振动影响的参考意见。