大型结构面产状影响下应力波传播规律研究

 首先验证基于离散元法的数值软件UDEC模拟应力波在岩体中传播的可行性。然后,运用离散元数值模拟技术,对应力波穿越不同产状大型结构面的传播特征进行探讨,并以龙门山地区的3条主要断裂对汶川地震应力波传播规律影响为实例加以说明,确认断裂隔震效应以及断裂上盘效应。研究结果表明：(1) 应力波在结构面两侧造成的地表动力响应存在异常,靠近震源一侧的地表响应强烈;(2) 结构面倾角对应力波的反射作用表现出随结构面倾角增大先增大后减小的趋势,随着结构面数量的增加,透过结构面的应力波产生的扰动越弱;(3) 汶川地震中汶川-茂县断裂和灌县-安县断裂对汶川地震地震波具有明显的阻隔作用,使汶川-茂县断裂上盘靠近断裂的地表垂向加速度峰值比不存在断裂时降低38%,灌县-安县断裂下盘靠近断裂的地表加速度峰值则降低47%;(4) 断裂对地震波的反射使得映秀-北川断裂上、下盘地表动力响应异常增强,与不存在断裂情况时相比,该断裂上、下盘两侧岩体的垂向加速度峰值分别升高了41%和32%。本研究结果反映断裂的隔震效应与上盘效应。     

混凝土裂缝防治技术在工程中的应用

分析了裂缝的成因和影响,通过北京市某工程实例,介绍了基础底板、大悬挑板部位混凝土、抗渗混凝土、高强混凝土等抗裂措施.     

论述连续刚构桥梁施工控制技术

本文讲述连续刚构桥梁施工控制的概括与必要性,同时点出其控制的内容与原则,主要论述了连续刚构桥梁悬臂施工过程中进行施工控制,总结出在桥梁悬臂施工中施工控制的方法,以供参考。     

南快支线跨南沙大道主线桥现浇箱梁挂篮施工

结合工程实例，介绍了主线桥现浇箱梁挂篮的设计思路、主体结构，并阐述了挂篮的施工工艺，指出应根据工程特点和已有的材料选择挂篮结构，以取得较好的经济效益。     

SPM微悬臂弹性常数校准技术

综述了扫描探针显微镜(SPM)的微悬臂梁弹性常数Kn的校准方法,主要包括物理尺寸法、动态测量法和静态测量法。物理尺寸法计算方便,可给出任何方向、任意形状的弹性常数表达式,但测量精度不高,适用于精度要求不高的场合;动态测量方法适用于任意形状悬臂,校准过程简单快捷,不易损坏悬臂;静态测量法采用外加设备如标准悬臂或者标准加压设备,操作过程麻烦,易损坏悬臂。但动态和静态测量法的精度较高,因此适用于要求提供精确力信号的场合。目前,静态测量法中采用标准弹簧校准的测量精度可达2%～5%,校准过程方便快捷,具有一定的发展潜力。     

梅山铁矿巷道围岩松动区与锚喷支护参数研究

介绍近二年多来在第山铁矿进行的声波探测及得出的巷道围岩松动区规律，提出围岩的分类及锚喷支护参数的设计方法。着重论述一发双收干孔声波探测保证岩中松动区测定的准确性；论述金属矿山大松动区软岩巷道采用悬吊与承载拱联合支护理论设计锚喷支护参数的合理性。并对巷道维护中考虑岩石蠕变性和优化巷道断面尺寸等问题进行探讨。     

悬臂式掘进机在复杂环境与地质条件 供水隧洞中的应用与发展

本文介绍了悬臂式掘进机在菲律宾大马尼拉供水隧洞施工中的应用，包括为保证隧洞施工的安全、质量、进度，针对不同的地质条件、施工环境下采取的一系列施工措施；特别是针对施工中存在的不足提出的解决办法和改进思路，旨在供扩大此类掘进机的使用范围及同类工程施工参考。     

冲锋舟测流比测分析

冲锋舟定位测流是在无悬吊条件下完成定点测流的方法.通过对冲锋舟定位测流与传统的吊船测流进行了比测分析,证明在高洪时期,采用冲锋舟定位测流精度能够满足规范的要求.     

预应力混凝土大悬臂延性性能试验研究

设计了两个相同的预应力混凝土大悬臂模型，分别进行竖向和侧向拟静力试验。根据得到的两条力－位移曲线，评价了预应力混凝土大悬臂结构的延性。     

Niagara Cantilever

The first modern metal cantilever bridge in the United States, using erection methods that were to be utilized in most future cantilever bridges, was by C. C. Schneider across the Niagara Gorge in 1883. The Niagara, saw in order, John Roebling’s Railroad Suspension Bridge, Samuel Keefer’s Honeymoon Suspension Bridge, Edward Serrell’s Lewiston-Queenston Suspension Bridge, Schneider’s cantilever, Leffert Buck’s arch bridge at the falls as well as Buck’s arch built under Roebling’s suspension bridge. Schneider’s bridge had a useful life of over 40 years during a period when rolling stock on the railroads was increasing rapidly. The speed of erection of a new style bridge coupled with its performance makes it one of the most innovative and significant bridges built in the world at the time.