土工结构应力、变形的弹粘塑性有限元分析

根据土工结构的结构特点、施工过程及可能的运行情况,基于弹粘塑性势理论开发研制了相应的有限元计算程序。作为算例,应用该程序分析研究了广州珠江堤防改造工程在几种主要工况下的变形及应力状态,对其稳定性进行了讨论,并提出了建议。     

探地雷达在填石路堤的压实质量检测中的应用

在简述探地雷达基本原理以及测试方法的基础上,介绍探地雷达在填石路堤施工压实质量检测中的应用.     

青藏高原铁路多年冻土路堤的碎石层高度

分析表明路堤尺寸、形状和边界形式对碎石路堤自然对流效应的发生有显著影响,需要根据具体工程要求来确定路堤的压力边界条件。对4种压力边界情况的碎石路堤自然对流进行了数值计算,显示透气边界的碎石路堤自然对流降温效应为最强。最后,通过引入自然对流指数,提出了实际冻土路堤碎石层填筑高度的确定方法,具体给出了粒径为2cm~4cm、4cm~6cm、6cm~8cm和8cm~10cm的碎石层填筑高度,并对粒径为6cm~8cm的碎石层填筑高度进行了实验验证,结果表明,通过自然对流指数所确定的碎石层高度对实际冻土路堤工程的设计具有参考价值。     

长江武惠堤堤防渗透破坏风险计算模型及应用

针对渗透水压力引起堤防渗透破坏问题,以堤防渗透破坏风险为目标,考虑堤防计算水位条件和土层渗透系数的不确定性,建立了堤防渗透破坏风险计算模型。以长江武惠堤17+750断面为例,对汉口水文站水位监测资料进行分析并拟合水位概率密度函数,对该断面渗流规律进行有限元分析,从而拟合渗透破坏概率密度函数,以此建立该断面堤防渗透破坏风险定量表达式。研究结果表明,武惠堤17+750断面堤防在警戒水位与防洪设计水位下,渗透破坏概率分别为0.442 9、0.764 0,渗透破坏风险分别为0.001 421、0.002 52;堤防渗透破坏风险随着堤外水位的升高而增加,但在防洪设计水位内运行时,堤防渗透破坏风险低,堤防渗流安全可得到有效控制。     

Design and construction of expanded polystyrene embankments Practical design methods as used in the United Kingdom

This paper covers the history of the use of expanded polystyrene ( ) in light weight fill for road embankments. UK design requirements and physical properties of the foam are covered together with two case studies.     

万州五桥机场高填方路堤沉降的有限元分析

针对万州五桥机场高填方路堤进行有限元沉降计算和分析.利用大型有限元程序ANSYS,结合万州机场高填方路堤填筑顺序,模拟观测点在自重和上部土层填筑后的位移变化情况,即沉降量与填筑高度之间的变化关系,并与实测结果进行了进一步的对比分析.研究表明,自重应力作用下高填方路堤的变形主要集中在填筑层,最大位移发生在路堤顶部边缘处或其附近;除去自身瞬时沉降后的有限元计算结果比实测值略小,其规律性更强,是对实测结果有益的补充.     

桩承式路堤土拱效应颗粒流分析

土拱效应是桩承式路堤中荷载传递机制中的关键因素。参照前人室内模型试验,采用颗粒流软件PFC2D建立离散元(DEM)数值模型,对桩承式路堤中的接触力分布、主应力偏转、竖向位移和侧向位移等进行深入分析。模拟中,路堤填料和桩间土采用Disk单元模拟,桩和模型箱采用Wall单元模拟,路堤DEM模型采用分层压实法生成;路堤填料细观参数通过建立数值双轴试验进行标定,桩间土细观参数通过建立数值压缩试验进行标定。模拟结果表明:桩承式路堤中土拱由多个不同圆心的半球形拱共同组成,拱的高度约为5(s-a)/6;在该高度内路堤中的主应力发生明显偏转,竖向位移量和侧向位移量较大。     

水泥黄土强度特性试验研究

路基填料改良是高标准铁路建设的重要内容之一。结合兰新铁路兰（州）武（威南）复线,通过三轴固结不排水试验和无侧限抗压强度试验,对水泥黄土的强度特性进行研究,揭示多种因素（即掺合比、龄期、压实系数和含水量等）对水泥黄土强度的影响规律。掺合比、龄期及压实系数均对水泥黄土强度产生正相影响,而含水量对水泥黄土强度产生负相影响。作为铁路路基填料,并考虑施工拌合均匀度等因素,在黄土中掺3％～4％水泥即可满足使用要求。     

校园景观水体与生态驳岸

结合扬州职业大学新校区工程实际,阐明了建设生态驳岸的重要性,提出了景观水体的设计理念和原则,分析了景观水体的处理现状,论述了打造绿色生态景观水体的措施,以丰富校园水景观建设。     

水上基坑围护结构方案设计与分析

结合某紧邻高桩码头的大型水上客运综合体深基坑工程的方案设计,提出一种既满足围护结构水上施工作业条件,又能最大限度减少前方码头结构设计变更的复合钢板桩基坑围护方案。针对地下连续墙和复合钢板桩两种水上基坑围护方案,采用Plaxis软件分别建立平面应变有限元计算模型,分析了不同施工工况下两种方案围护结构的变形及受力特性。研究表明,复合钢板桩能与前方码头结构同步进行水上施工,该方案减小了码头后方接岸斜坡堤回填与基坑开挖工程量,基坑开挖阶段降低了作用于围护结构的土压力,对基坑变形控制及稳定均有利。基坑开挖至坑底时复合钢板桩最大侧向变形仅为地下连续墙的1/3,变形性态也明显优于地下连续墙。此复合钢板桩基坑围护方案可为类似基坑工程的设计和施工提供有益参考。