高填方路基沉降问题及治理措施研究

针对高填方地基下沉与路堤本身下沉的问题进行了分析,从加强高填方路基的施工管理与提高填方路基的施工工艺两方面研究了高填方路基沉降的治理措施,以延长道路的使用寿命。     

换填法处理软基的迎水面加固堤防稳定性分析

针对某迎水面剖面加固堤防工程,采用极限平衡法,分析了软基处理前后临水坡在施工期及运行期的稳定性,结果表明该断面稳定性满足规范要求,软基处理加固方法可行。     

路堤荷载下公路软基侧向变形规律分析

主要以广珠高速西线公路软基监测工程为依托,应用Plaxis软件对广珠高速公路西线K11＋196断面路基侧向变形规律进行了数值模拟分析,将计算结果与实测结果进行了对比分析,从而验证了利用有限元计算程序模拟路堤荷载下公路软基侧向变形的正确性,为实际高速公路工程软土侧向变形预测提供较准确的理论指导。     

复合土工膜在除险加固工程中的应用

土工合成材料是一种新型工程材料.通过结合除险加固工程实例,对复合土工膜防渗原理、施工工艺及应用效果作了论述,并介绍了施工体会.     

某平原水库防渗墙位置优化研究

采用非线性有限元方法,对某平原水库防渗墙的位置进行了分析.通过比较不同位置防渗墙的应力情况,提出优化的防渗墙位置,为工程设计提供了依据.     

高填路堤沉降的神经网络动态预测

高填路堤施工过程中，其路堤会发生不同程度的沉降，而这种沉降必须控制在一定的允许范围内，现场监测极为重要，将神经网络技术用于高填路堤施工沉降预测，并用C语言实现，对广西六寨至水任二级公路K87＋670处路边级的沉降预测结果表明，神经网络动态预测最大样本相对误差为4．51％，回归分析最大样本相对误差为5．64％，因此神经网络方法用于高填路堤沉降预测具有可靠性和实用性。     

京沪高速公路桥头跳车病害的综合防治

结合京沪高速公路天津北段实际工程，系统分析了桥头跳车产生的原因与机理，针对地基与路堤的不同处理，采用《建筑地基基础设计规范》方法分别计算了路面沉降差异，并将计算结果与实测结果进行了对比与分析，得出防治桥头跳车的原则，最后，结合京沪高速公路天津北段工程的成功经验，从材料选择、优化设计、科学施工、适当提高规范要求等方面提出防治桥头跳车的具体措施。     

桥头路堤沉降防治设计存在问题的研究

桥台与台背路堤间不均匀沉降产生桥头跳车现象，是公路工程普遍存在的病害，本文结合广东省公路工程实际情况，从桥头路堤不均匀沉降防治设计与施工实践分析目前防治设计存在问题，提出桥头路堤沉降设计改进内容，作为提高设计深度，寻求更加有效且合理的桥头路堤沉降防治设计措施。     

高填方黄土路堤的最优填筑密度分区研究

根据黄土地区的工程实际状况，运用离心模型试验研究了黄土高路堤（H=30m和H=63.8m）特性，获得了高路堤填土在不同干容重分区下，不同路堤边坡在无水、挡水、边坡淋水作用时，高路堤的稳定情况及其位移与应力状况。试验结果表明，黄土高路堤稳定与沉降除与填筑密度密切相关外，水的浸入也是一个重要影响因素。在填土容重一定时，边坡坡度越陡，稳定安全性越差，沉降越大。     

坝基混凝土防渗墙应力位移影响因素分析

以溪洛渡围堰的设计对比方案为例,采用二维和三维有限元方法计算堰体和防渗墙的应力位移,揭示防渗墙应力位移随主要影响因素的变化规律。研究表明:防渗墙的水平位移主要由堰体型式决定;防渗墙材料的模量越高,其适应堰体变形的能力越差,安全性就越低;降低防渗墙上部材料的模量能在一定程度上降低防渗墙的应力;墙厚在合理范围(0.8￣1.2 m)内变化,对防渗墙的应力位移影响很小;三维效应对防渗墙的中间断面应力位移影响较小,但两岸陡坡处可能变危险。上述结论可为同类土石坝和围堰的方案设计和优化提供参考。