响水大桥危桥加固处理

通过现场试验及检测响水大桥存在的病害并分析其产生的原因,根据具体的病害状况,采用粘贴钢板加固主拱圈、外包钢筋砼加固拱座和拱背的加固处理措施进行旧桥的病害处理及加固,取得了良好的处理效果.     

一种桥梁评估专家系统的设计和实现

桥梁评估是桥梁维修和加固的重要依据。以桥梁评估专家系统为例，具体阐述了一种利用VC 对模糊推理专家系统实现的方法。讲述了这个专家系统所依据的2种评估方法：结构损伤度评估方法和承载力评估法。重点阐述了知识库的知识表示和推理机的实现。给出了整个系统的构成和评估流程图。实际工程应用表明，该专家系统具有良好的工程应用性。     

基于不确定型层次分析法的桥梁模糊综合评估

桥梁状态评估多采用确定型的层次分析法，但无法反映评估指标的不确定性和模糊性，因此引入不确定型层次分析法进行既有桥梁结构的模糊综合评估研究。采用不确定型权重判断矩阵，通过优化算法求解区间权重的最优值；利用等级隶属度函数对底层评语指标进行模糊化处理，最后采用最大隶属度邻近判别法确定桥梁的评估等级。通过实例分析说明了应用不确定型层次分析法进行桥梁状态综合评估的可行性。     

基于径向基网络的钢管混凝土拱桥承载力评价

在现有桥梁承载力评价方法的基础之上,针对BP神经网络评价方法的缺陷,引入径向基网络理论,提出了钢管混凝土拱桥承载力径向基网络评价方法.以承载力评价为总体目标,从影响承载力的几个方面进行考虑,建立了RBF神经网络评价模型,通过样本学习训练,获取专家经验知识的直觉思维.通过工程实例验证,评价结果较好地反映了桥梁结构的安全性状况,证明了该评价方法的可行性与实用性.     

基于环境振动测试的桥梁动力特性

在环境激励下对武汉理工大学理工一桥进行了动力测试,在此基础上分析了该桥梁的动力特性.重点测试了斜拉桥的索力和桥梁的振动特性,采用频差法和新基频法识别斜拉索的基频,由此求出了索力;由导纳圆拟合法识别出了桥梁的模态参数.通过实测结果与理论计算结果的比较研究,分析了桥梁的动力特性,掌握了其实际工作状态和运营情况,为进一步研究桥梁的健康检测提供了科学依据.     

利用玻璃纤维增加沥青混凝土的断裂潜能研究

应用断裂潜能的概念，研究了在开裂的沥青道面上加铺沥青面层的抗裂性能，分析了玻璃纤雏加筋沥青混凝土、普通沥青混凝土以及抗滑面层的开裂行为．采用马歇尔试验与三点弯曲试验，通过马歇尔试验设计了玻璃纤维加筋沥青混合料，确定最佳纤维剂量．并分析了其高温抗开裂性能、利用三点弯曲试验测定在低温下玻璃纤维加筋沥青混凝土的强度与抗裂能力，利用断裂潜能的概念评估沥青混凝土抑制裂缝产生的性能．结果表明，加入玻璃纤维能有效地提高沥青混合料稳定度，改善高温沥青混凝土的抗变形能力而沥青用量不变．玻璃纤维加筋沥青混凝土（GFRAC）具有较大的断裂潜能，抗开裂性能好．断裂潜能提供了简单而有效的判定材料抗开裂能力的方法。     

斜靠式拱桥动力特性研究

平顶山市城东河路湛河桥是一座斜靠式钢筋混凝土箱肋拱桥,该桥内拱外倾、外拱内倾,组成组合拱肋与系杆梁、横梁组合成空间结构体系.该桥型较少见,为了了解该桥型的动力性能,需要对桥梁进行空间动力特性分析.采用ANSYS软件建立该桥梁空间有限元计算模型,计算得到桥梁前15阶振动周期和振型.计算结果表明:该种桥型的拱肋面内外刚度相差较大,横向刚度较竖向刚度弱,桥梁低阶以拱肋横向振动为主;桥梁的自振周期较大;桥梁振型较为密集.     

悬索桥主缆的次应力分析

针对在主缆的设计中,采用高的安全系数避免对细部次应力分析而使主缆的承载能力没有充分发挥的现状,尝试对悬索桥的次应力进行较为详细的分析.对悬索桥的主缆由于丝股长度差异、钢丝弹性模量差异以及钢丝弯曲等原因产生的次应力进行分析,并给出了相应的经验计算公式;对缆索角度变化产生的次应力,对以往的计算方法进行了分析,并针对更一般的情况进行了理论分析和公式推导,给出了计算算法;对于由于缆索形状的变化而产生次应力,分解为空隙率差异、截面特性差异、截面形状差异三部分进行分析.分析了悬索桥主缆出主鞍近六边形截面到第一个索夹处圆形截面引起的次应力.最后,结合国内某大跨度悬索桥主缆次应力计算的实例,对次应力的发生部位以及次应力对结构安全的影响进行了分析,并按照英国、日本和丹麦大跨度悬索桥主缆安全系数的计算方法对实例的安全系数进行了分析,认为其安全性能够得到保证.     

农村公路普及与规划深度发展预测

通过对农村公路通达深度的分析，提出了农村公路近期发展规模和资金需求预测，为指导农村路网规划提出参考依据。     

高速公路桥梁活荷载参数研究

在高速公路桥梁结构极限承载力和可靠性研究中,由于规范中没有车辆荷载的统计参数,无法直接进行可靠性分析,因此有必要首先进行荷载统计参数和加载模型的研究.基于英国交通研究实验室于1990年进行的历时2周的统计调查所得的WIM数据,利用Microsoft Visual Basic(6.0版)编制分析程序,首先根据各种不同车辆出现概率统计出5种最常见载重卡车;然后分别统计其构形、轴重、总重及桥跨为变量时多辆卡车在桥梁上同时出现的概率.统计结果可直接用于桥梁结构体系可靠性分析.