圩区排涝模数计算方法研究

合理确定圩区排涝模数对于降低涝灾损失有重要意义。圩区内土地利用性质的不同,会导致产汇流机制和排涝标准的不同,但排涝模数的计算方法基本一致。本文根据圩区下垫面条件进行产汇流计算,入河流量扣除滞蓄量得到排涝模数,充分考虑到圩内河道的调蓄作用。以常熟市为例,对城镇圩区、农业圩区排涝模数进行计算,并分析了两种圩区不同的排涝要求对排涝模数计算方法的影响。     

Routine Highway Bridge Inspection Condition Documentation Accuracy and Reliability

Routine inspection is the most common form of highway bridge inspection to satisfy the requirements of the National Bridge Inspection Standards. The accuracy and reliability of documentation generated during these inspections are critical to the allocation of Department of Transportation construction, maintenance, and rehabilitation resources. Routine inspections are typically completed using only the visual inspection technique and rely heavily on subjective assessments made by bridge inspectors. In light of this, and given the fact that visual inspection may have other limitations that influence its reliability, the Federal Highway Administration initiated an investigation to examine the reliability of visual inspection as it is currently applied to bridges in the United States. This paper will summarize results from this study related to the accuracy and reliability of routine inspection documentation. A number of important conclusions were developed from the experimental study. Generally, it was found that all structural condition documentation is collected with significant variability. Specifically, 95% of primary element condition ratings for individual bridge components will vary within two rating points of the average and only 68% will vary within one point. Documentation generally collected to support condition ratings also has significant variability as exemplified by the number and types of field notes and photographs taken by inspectors. With respect to the use of element-level inspections, it was found that element usage was generally consistent with the Commonly Recognized Element Guide. However, there is significant variability in the condition state assignments of those elements and in some cases the condition states are not applied correctly to particular elements.     

山区水库溢洪道和放水洞工程布置优化组合及型式选择

山区河流上修水库与平原水库不同的是，地形复杂、地质条件各异。要充分利用坝址处的地物地貌及地质条件，如何趋利避害，合理布置水库的土坝走向，放水洞与溢洪道的位置及型式，以取得安全、经济、美观三者协调统一。     

山岭重丘区公路工程技术方案的选择

对高填方与高架桥和深路堑与隧道两个典型技术方案，进行了费用分析，寻找方案选择的工程临界值，以提高工程设计的经济性和合理性。重点提出了工程可替代方案间填挖高判断值，对工程可行性研究阶段山岭重丘区的公路工程技术方案的选择有一定参考价值。     

公路桥涵台背设计的理论方法探讨

介绍了近年来国内外研究人员对桥涵台背的设计研究方法，结合桥涵与台背结构组合的设计原则，从搭板的型式、坡度、长度、厚度、配筋等方面提出了搭板设计的方法。     

水管理策略对土壤水盐动态和区域地下排水影响的模拟评价

以宁夏惠农灌区平罗试验区为对象，基于田间观测与灌溉试验结果，在田间尺度采用SWAP模型开展不同地下水调控深度与灌溉制度相结合的水管理方案下土壤水盐动态的模拟，在区域尺度采用MODFLOW模型进行不同水管理方案对区域地下排水量影响的模拟评价，据此分析土壤水盐动态过程和农田排水系统的作用，对拟定的各种水管理方案进行评价。结果表明，现状灌溉用水量虽有助于减少表土盐分积聚，但地下排水量占灌溉用水量的39．4％；现状灌溉用水量减少50％时，浅埋地下水位会加重表土积盐；现状灌溉用水量减少25％时，作物根区没有产生明显的积盐，地下排水量减少31．4％。因此，较为合理的水管理方案是将现状灌水量减少25％的同时将地下水埋深控制在70cm以下，才能达到节水、增产、改善农田水土环境的目标。     

高等级公路桥头跳车的原因与技术处理

对高等级公路产生桥头跳车的原因作了分析 ,从地基土地质、台背填料、路面渗水等方面进行了论述 ,提出技术处理措施 ,并指出只有公路建设、设计、监理部门的严格把关 ,才能有效地避免桥头跳车。     

高等级公路边坡防护设计

分析了影响边坡稳定的因素 ,对不同环境条件下采用的不同路基边坡防护类型进行了介绍 ,重点阐述了经济有效的三维固土网垫结合植被护坡的类型 ,指出边坡稳定是保障公路畅通的重要基础     

生态公路概念浅析

通过对生态公路概念的分析,深入剖析了生态公路的内涵,总结了生态公路的特征,从宏观上科学地把握了生态公路的思想精髓,从而进行总结,为生态公路的进一步发展奠定了理论基础。     

公路涵洞CAD系统

介绍作者开发的公路涵洞ＣＡＤ系统的设计原理和实现方法．该系统已在工程设计中体现出其先进的系统设计和优越的系统性能．