天然气管网输配气量优化研究

天然气管网系统管理部门为了明确天然气管网的输气能力和提高天然气管网的利用率，需要对天然气管网系统的输配气量进行优化。为此，以天然气管网系统的最大流量为目标函数，同时考虑了管道强度、节点压力和流量限制等约束条件，建立了天然气管网输配气量优化的数学模型。在研究遗传算法和模拟退火算法的基础上，提出了一种由二者结合构成的具有全域搜索、快速收敛和鲁棒性强等特点的混合遗传算法。结合实例，采用这一新算法求解了天然气管网输配气量优化的数学模型。实例优化结果表明，所建立的数学模型和采用的混合遗传算法是可行和有效的，能够对天然气管网系统输配气量的调度运行起到指导作用。     

32位MIPS微处理器中乘法器的设计和实现

在Booth算法的基础上,结合MIPS 4KC微处理器中的流水线结构和乘法器的工作过程,提出了一种改进的Booth乘法器的设计方法,并采用全制定方法实现,用这种方法实现的乘法器单元具有面积小、单元电路可重复性好、版图设计工作量小、功耗低等特点.     

Connecting the second exhaust-heat boiler to the operating first one under the conditions of flow circuits of combined-cycle plants with two gas-turbine units and one steam turbine

Problems arising with connecting the second exhaust-heat boiler to the first exhaust-heat boiler under load in the case of flow circuits of combined-cycle plants of type PGU-450 are considered. Similar problems exist for two-boiler single-turbine units of type PGU-325 and for two-boiler single-turbine units of traditional steampower plants with an output of 200–300 MW upon connection of the second furnace of a two-furnace boiler to the operating first furnace. Analysis of the temperature-induced stressed state and of the cyclic strength of thick-walled elements of the steam-water conduit of PGU-450 and of two-furnace boilers of two-boiler single-turbine units with an output of 200–300 MW (the check valve, the inlet header of the water economizer) is used for determining the steam temperature differences in the high-pressure conduits to the steam turbine and the order of connection of the second exhaust-heat boiler to the operating fist one. Modes of enabling a two-boiler single-turbine unit of a combined-cycle plant, which are most “rigid” from the standpoint of thermal strength, are determined. __________ Translated from élektricheskie Stantsii, No. 2, February 2006, pp. 11–17.     

输气管道天然气连续取样器的研制及应用

文章针对国内管输天然气气质分析工作中取样环节所存在的问题，结合国外技术发展趋势，全面地介绍了输气管道天然气连续取样器的研制过程。实践证明，该装置较好地解决了天然气密度值偏差问题，满足管输天然气全分析的要求，同时，该装置的推广应用将会提高天然气的计量准确度。     

粘钢技术在输水管竖井加固中的应用

１９７６年汛前发现响水潭水库输水管竖井圆筒底部与闸室连接处的下游出现环形水平裂缝，对此当年曾加固处理。１９８６年复查时，发现竖井原处又出现了类似的环形裂缝，并有新的发展，为确保工程安全，于１９９４年３月再次加固。此次加固采用先止水，后粘钢板的加固方法，收到很好的效果。     

油气集输管道最佳敷设方式的分析

根据大庆油田油气集输工艺设计的实践，分析了几种实用的油气集输管道敷设方式的优缺点。在对不同敷设方式的管道热耗做了较详细计算的基础上，进行了比较，提出了确定油气集输管道的最佳敷设方式：站外管道基本上采用埋地敷设；站内管道则应依据站址处的常年最高地下水位资料来确定，即在保证管道不长期受地下水浸泡的前提下，站内室外管道以埋地敷设为主，室内管道以架空与理地同时敷设为最佳；地下水位高的站内，以架空敷设最佳。     

长输管道建设物流管理新模式——物资配送

长输管道工程是以线路管道与沿途站场为主要内容的建设工程,其物资配送有着不同于一般物流管理的特点,点多线长,且交通不便.文章结合西南成品油管道建设工程的物资配送实践,总结出长输管道物资配送的类型,并从机构设置、计划编制、台账和报表管理等方面介绍了物资配送的管理内容及经验,实践证明,这种物资配送方法不但使业主的物资管理人员大为减少,而且使长输管道工程的物资供应更加及时有序.     

Application of Code Approach for Emergency Evacuation in a Rail Station

This paper presents an emergency evacuation analysis during a mid-platform train fire in an underground rail station. A time-based evacuation scenario is developed taking into account the stairway inaccessibility due to smoke blockage. The calculation approach in NFPA 130 is then applied to a parametric study of this time-based scenario and its reliability is examined using a micro-simulation model. Both methods give consistent predictions of the exiting times. The results demonstrate that with the division of the station into two zones, the exiting time could not meet the code requirements, whereas it does meet the required exiting time without the division. Such division is due to smoke blockage and creates an uneven ratio of the occupant load to the available exiting capacity. This shows that appropriate consideration of the fire and smoke effects is important for station egress evaluation. Other issues such as the fire growth rate and the pre-evacuation time are also discussed.     

输气干线单个分输站站址最优化研究

输气干线分输站站址规划设计合理与否，直接影响到分输站至各城市门站之间输气管线总投资和未来管网系统的发展。为此,着重讨论并建立了以分输站站址、各城市门站与分输站之间管道直径、壁厚、分输站压力为设计变量，以各城市门站与分输站之间管道投资最小为目标函数的分输站站址优化数学模型。根据模型特点，采用混合离散变量复合形法与数据库技术相结合来求解分输站站址。以此站址为参考点，结合现场勘察，在参考点附近沿输气干线预选多个分输站站址，并对影响分输站建设和管理的环境因素用多目标模糊评价方法进行综合评价，以评价效果好的站址为最优分输站站址。用算例说明了分输站站址优化结果不仅与工艺参数变化有关，且与分输站所处环境因素有关。提出还应深入研究输气干线中具有多个分输站的站址优化问题。     

重轨钢非铝脱氧工艺研究

介绍了攀钢重轨钢非铝脱氧工艺，在满足钢中脆性夹杂物控制的前提下，采取“预脱氧＋终脱氧”的工艺，达到钢液脱氧良好，钢轨内部质量大幅提高，钢轨T[O],[Al]及氧化物夹杂评级完全满足200km/h高速铁路钢轨标准的要求。