全文获取类型
| 收费全文 | 75981篇 |
| 免费 | 3995篇 |
| 国内免费 | 3125篇 |
专业分类
| 电工技术 | 1616篇 |
| 技术理论 | 2篇 |
| 综合类 | 4869篇 |
| 化学工业 | 24303篇 |
| 金属工艺 | 4277篇 |
| 机械仪表 | 3816篇 |
| 建筑科学 | 4923篇 |
| 矿业工程 | 4247篇 |
| 能源动力 | 851篇 |
| 轻工业 | 6688篇 |
| 水利工程 | 1345篇 |
| 石油天然气 | 4902篇 |
| 武器工业 | 953篇 |
| 无线电 | 3399篇 |
| 一般工业技术 | 8761篇 |
| 冶金工业 | 3486篇 |
| 原子能技术 | 1098篇 |
| 自动化技术 | 3565篇 |
出版年
| 2024年 | 499篇 |
| 2023年 | 1679篇 |
| 2022年 | 1906篇 |
| 2021年 | 2026篇 |
| 2020年 | 1706篇 |
| 2019年 | 1782篇 |
| 2018年 | 956篇 |
| 2017年 | 1398篇 |
| 2016年 | 1560篇 |
| 2015年 | 1908篇 |
| 2014年 | 3953篇 |
| 2013年 | 3344篇 |
| 2012年 | 4040篇 |
| 2011年 | 4311篇 |
| 2010年 | 3450篇 |
| 2009年 | 4093篇 |
| 2008年 | 5058篇 |
| 2007年 | 4203篇 |
| 2006年 | 3928篇 |
| 2005年 | 4244篇 |
| 2004年 | 3895篇 |
| 2003年 | 3864篇 |
| 2002年 | 3362篇 |
| 2001年 | 2824篇 |
| 2000年 | 2065篇 |
| 1999年 | 1551篇 |
| 1998年 | 1375篇 |
| 1997年 | 1221篇 |
| 1996年 | 1268篇 |
| 1995年 | 1332篇 |
| 1994年 | 902篇 |
| 1993年 | 703篇 |
| 1992年 | 630篇 |
| 1991年 | 582篇 |
| 1990年 | 638篇 |
| 1989年 | 508篇 |
| 1988年 | 76篇 |
| 1987年 | 57篇 |
| 1986年 | 44篇 |
| 1985年 | 37篇 |
| 1984年 | 44篇 |
| 1983年 | 23篇 |
| 1982年 | 15篇 |
| 1981年 | 15篇 |
| 1980年 | 13篇 |
| 1965年 | 3篇 |
| 1959年 | 2篇 |
| 1957年 | 1篇 |
| 1951年 | 6篇 |
| 1949年 | 1篇 |
排序方式： 共有10000条查询结果，搜索用时 671 毫秒
41.
44.
轮轨高频动力分析模型目前多沿用了传统的赫兹接触模型,其在高速轮轨系统上的适用性尚未得到验证。针对赫兹接触工况,建立基于多体动力学的车轮-轨道耦合动力学和车辆动力学模型,其中轮轨法向接触由赫兹弹簧表征,作为对比也建立基于显式有限元的三维高速轮轨瞬态滚动接触有限元模型,采用可考虑三维接触几何的"面-面"接触算法精确求解轮轨接触。对比150～500km/h速度范围内典型钢轨短波波磨(波长20～140mm、波深0.01～0.20mm)激励下的高频轮轨力结果,发现三种模型预测的幅值存在显著差异,但未发生轮轨脱离时(波磨尚浅),三种模型预测的幅值均与波深线性正相关。具体而言,相较于瞬态滚动接触模型,车轮-轨道耦合动力学和车辆动力学模型预测的垂向轮轨力更大,其特征幅值的最大差值分别为静轮重的39.2%和88.4%,三种模型预测波长30mm波磨的临界波深(恰好发生轮轨脱离)相应地高于0.2mm、0.14mm和0.05mm。开展高速、高频轮轨动力分析时,传统的赫兹接触弹簧会带来不可忽略的计算误差。 相似文献
46.
47.
48.
49.
密相输送作为气力输送方式中的一种,因其具有耗气量低、混合比高、输送能力大、磨损小、物料不易破碎等优点,目前已在粉粒体输送中得到广泛应用。现结合国内某聚酰胺项目(PA),简要分析了密相输送的应用以及配管过程中的若干设计要点。 相似文献
50.
通过分析封线体结构及使用要求,结合硅橡胶成型性能,对零件结构和模具结构进行了改进和优化,采取减小零件葫芦椭圆状部位直径,增大变形空间,改善型芯的对接方式和将型芯直角部位过渡圆滑,解决了封线体拉裂及孔口飞边问题。 相似文献