旋喷搅拌加劲桩桩-土摩阻力试验检测分析

通过对旋喷搅拌加劲桩桩体与土体之间摩阻力试验,得出了旋喷搅拌加劲桩高压旋喷作用使一定范围内的土体结构发生重新组合,形成一种新型的水泥—土互嵌式结构,改善了土体的力学件质,增大了周围土体的重度、黏聚力和内摩擦角,给出了桩体与地层土体之间的摩阻力计算分析方法.通过对检测数据的反演,优化了旋喷搅拌加劲桩桩土间摩阻力强度计算公式,对加劲桩支护结构设计中的取值具有重要意义.     

无黏结预应力施工技术在大吨位抗拔桩中的应用

厦门怡山商业中心裙楼设33根柱下抗拔桩及21根纯抗拔桩,采用无黏结预应力技术,桩身直径1.4m,桩身空孔直径2.4m,单桩竖向承载力4 200kN。介绍了预应力筋安装、预应力筋与钢管柱定位环板相交问题处理、预应力筋张拉及抗拔试验等关键技术。解决了施工过程中预应力筋向下滑落、桩底预应力固定端局部承压、桩顶标高以上部分预应力筋保护等问题,取得良好效果。     

无柱加腋地铁车站土-结构模型振动台试验

以南宁地铁5号线金桥站为工程背景,根据模拟地震振动台试验的相似性理论,考虑地铁车站结构与土的材料性能、几何特性以及模型结构动力试验的相似关系等,设计制作了用于模拟地震振动台试验的无柱加腋地铁车站模型结构和试验用模型箱。选取El Centro地震波、Taft地震波和南宁人工地震波,同时考虑地铁车站结构上覆土厚度等参数的变化,进行了多种工况下的模拟地震振动台试验,研究了考虑地铁车站土-结构相互作用的无柱加腋地铁车站模型结构的地震响应特点和主要变化规律,分析了上覆土厚度对模型结构动力响应的影响,考察了结构抗震的薄弱部位和主要损伤区域。采用ABAQUS有限元软件建立考虑地铁车站土-结构相互作用的三维空间有限元模型,进行了相应工况下的模拟地震有限元时程分析,并与振动台试验结果进行了比较。结果表明:有限元模拟结果与振动台试验结果吻合较好,说明建立的有限元模型和分析方法可靠有效; 3种地震波下模型结构的主要地震响应特点基本相同,其加速度响应和位移响应都随输入峰值加速度的增大而增加; 上覆土厚度是影响车站模型结构加速度响应的重要因素,当上覆土厚度较薄时,车站模型结构的位移响应较大; 模型结构的侧墙与底板、中板连接的加腋处是开裂和损伤最严重的区域,侧墙裂缝呈竖向发展,并出现多道连续裂缝,应引起重视。     

大直径泥水盾构施工对粉质黏土地层变形的影响

为研究大直径泥水盾构施工对粉质黏土地层变形的影响,以武汉市地铁29号线工程为依托,借助水准仪和自主设计可伸缩沉降板监测地表和深部土体竖向位移。监测结果表明,在盾构机掘进过程中,地表表现为先沉降后隆起再沉降的变化规律;深部土体竖向位移具有与地表类似的变化规律,当盾构刀盘脱离监测断面 23. 5m时,最大隆起达15mm。     

基于原桩承载力不足的钢管混凝土补强处理

结合岩溶地区某高层建筑桩基础工程,对由于持力层较差引起基桩承载力不足的问题,提出钢管混凝土补强处理方案.介绍了钢管桩补强方案的计算依据和计算方法,并对施工工艺进行了总结.高应变检测结果表明补强方案效果良好,并且具有施工周期短、环境污染小等优点.     

深基坑基岩裂隙水降排措施及抗浮锚杆后施工法

在四川地区,超高层建筑施工中一般都存在深基坑和抗浮锚杆施工。由于深基坑基岩裂隙水的处理存在难度,基坑四周常规降水井的降水效果只能体现在强透水层。抗浮锚杆施工中,传统方法存在锚杆后期挖土损坏、不利于垫层施工等问题。介绍了深基坑基岩裂隙水的处理办法以及抗浮锚杆后施工法,有效解决了深基坑基岩裂隙水降水难的问题以及传统抗浮锚杆施工存在的诸多不足。     

上海市轨道交通10号线某列检库工程降水施工技术

上海市轨道交通10号线某列检库工程周边环境复杂,根据工程地质条件进行了降水方案设计。通过施工方案的优化,地质挖潜,降水精确控制等措施,在保证基坑安全的同时也保护了环境不受影响。与传统降水方式相比,具有降水时间短,降水总量少,环境影响小的优点。     

泥水平衡式矩形顶管在市政工程中的应用

结合某浅覆土砂层地下人行通道工程实际,研究了泥水平衡式矩形顶管设备、管节参数和细部构造处理.从矩形顶管机进出洞方法、泥水平衡控制、顶进方向控制、注浆减阻、地下管线沉降控制等方面对顶进过程的关键工序进行了详细介绍.工程实践表明,该方法能较好地解决在高水位浅覆土砂层施工市政通道的问题.     

狭窄场地超深基坑综合支护技术

本着安全、经济的原则,某工程狭窄场地超深基坑支护在国内首次采用挖孔支护桩加预应力锚索、土钉墙加喷锚支护、钢内支撑支护的复合型支护体系.结合工程特点,详细介绍了各种支护方式的施工工艺及施工要点.工程实践表明,通过该复合型支护技术的应用,确保了工程质量和工期,并有效降低了工程造价,取得了较好的支护效果.