5G条件下IPRAN网络重构优化

5G网络将实现人与人、人与物、物与物的广泛连接,开启万物交互的时代,5G与各行业的融合也在催生新的创新应用.5G网络的高带宽、低时延、超多连接、超高移动性的特点和各应用场景对传统承载网提出了新的机遇和挑战,本文在IPRAN网络大规模部署和应用的前提下,介绍了IPRAN网络向新一代5G承载网(STN)的演进,为STN网络...     

某露天灰岩矿大断面硐室开挖技术

某露天灰岩矿山采用平硐溜井开拓,粗碎硐室在采场底部,属高墙大跨度硐室,制定由上而下的分层施工方案。第1层利用施工支硐全断面开挖,开挖完成后对拱顶混凝土衬砌,采用锚杆对衬砌和岩壁进行刚性粘结,拱脚采用“岩锚梁”形式进行支撑。第2～4层采用先中间拉槽、后两侧光面爆破成型的方法,开挖完成后对硐室衬砌。此方案相较于无轨盘旋斜坡道开挖节省施工时间,且第一层施工完成后,后续施工均在钢筋混凝土穹顶的保护下进行,极大提高了施工安全性。     

U型钢加固钢筋混凝土梁损伤演化分析

针对需要快速大幅提高承载力的混凝土结构,提出了采用U型钢加固的新型加固法。介绍了1根钢筋混凝土对比梁和11根U型钢加固梁的抗弯性能试验,试验结果表明混凝土梁采用U型钢加固后形成U型钢-混凝土组合结构,可快速大幅提高混凝土梁的承载力和刚度。采用有限元软件ABAQUS模拟了U型钢加固梁的受力过程,结果表明有限元模型与U型钢加固梁试验结果吻合良好,模型破坏形态与试验现象较为一致。基于有限元模型分析了混凝土梁的损伤演化过程,分析结果表明加固梁受拉损伤由混凝土梁底逐渐向梁顶发展;混凝土梁剪跨段锚固螺栓区域先于跨中区域出现损伤;螺栓孔的存在易使剪跨段产生斜向剪切裂缝,但U型钢侧板会对裂缝的发展起到一定的抑制作用;受压损伤由梁顶向梁底发展,U型钢侧板发生剥离区域的混凝土损伤程度更高,混凝土梁易在该处发生压溃。     

某型卡车车门钣金结构设计

本文以某型卡车车门钣金结构为设计对象,以车门的强度和刚度为设计准则,对车门的主体钣金结构进行设计,并使用CATIA软件搭建其三维模型。车门防撞梁是保证车身侧面安全的重要构件,根据碰撞过程和碰撞位置,对车门防撞梁受力分析计算后,采用ANSYS软件对其进行线性静力结构分析,得到其受力变形区域的应力和应变情况。仿真结果显示,该型防撞梁在碰撞仿真中无明显的应力集中区域,形变量满足国家法规要求,不会发生断裂而失去作用,满足安全设计要求。     

高架桥梁高墩施工技术在某项目工程中的应用

高架桥高墩施工技术应用细节较多,对质量要求高,需清晰梳理该项施工技术的应用流程,准确把握各项技术要点,有效落实各项工作,以便高效建设高质量的桥梁高墩结构。鉴于此,以某项目工程为例,重点探讨其中的高架桥梁高墩施工技术。研究结果表明,科学合理施工可保证高墩的质量,进而增强高架桥梁的稳定性,为正式运营提供安全保障。     

特大桥门式墩施工及既有线安全防护技术

1．工程概况 本桥为新建客线跨越既有胶济电化线而设,桥中心里程为D4KK118＋867.72,全长2092.22m,本桥孔跨布置为：2×32＋2×24＋60×32m简支T梁,采用预制架设法施工。本桥下部采用钻孔灌注桩基础及明挖扩大基础,基底位于安山玢岩岩层上;墩身采用圆端形实体桥墩,墩高3．0-15．0米。     

跳回失稳研究

本文以单元形函数作为单位分解函数，位移间断用富集节点的附加自由度表示，建立了允许单元内部位移非连续的统一位移场函数。结合粘结裂纹模型，研究了结构从延性到脆性失稳的特性以及引起脆性破坏的影响因素。数值计算表明：增加脆性指数可以提高结构的承载稳定性；初始预制缝可以增加结构延性但会降低极限承载力。     

新建铁路T梁运输线钢便桥施工技术

一、工程概况新建贵广南广铁路广州枢纽工程南海制梁场,承担2800多片T梁预制任务,所有T梁均通过临时铺设的运输线运出。修建运输线时,须跨越龙沙涌,需搭设钢便桥跨越龙沙涌,以满足梁场T梁运输的需求。运输线与龙沙涌斜交,便桥处河涌宽度29m多,龙沙涌为重要泄洪通道,过水断面不能减少。     

基于尖点突变理论的矿房间矿柱的稳定性分析

为了便于分析,对矿房矿柱系统进行了简化,简化后变为固支梁-矿柱力学系统,同时建立了它们的力学模型。根据力学系统的本构关系,确立了尖点突变理论模型。通过分析表明矿柱失稳只跟矿房矿柱自身的内部条件有关,而与外界的作用无关。同时还研究了矿柱突跳失稳的释能机制,研究表明,失稳所释放的能量也仅跟矿房矿柱系统自身有关。最终得出结论,合理优化矿房矿柱自身系统的力学-几何特性参数,破坏产生矿柱突变失稳的充要条件,是控制矿柱稳定性、保证安全生产的有效手段。     

两跨连续GFRP-混凝土空心组合板受力性能试验研究

为研究高延性混凝土(HDC)加固钢筋混凝土梁的受剪性能,该文对7根HDC加固梁及4根未加固梁进行静力试验,研究剪跨比、配箍率、加固层厚度和加固层附加箍筋对钢筋混凝土梁破坏形态、荷载-挠度曲线、受剪承载力以及裂缝的影响。结果表明：采用HDC面层对钢筋混凝土梁进行受剪加固,可以显著提高梁的受剪承载力;HDC面层可以代替部分箍筋的受剪作用,改善钢筋混凝土梁的剪切破坏形态;加固试件在达到极限位移之后,试件的完整性较好,剩余承载力较高。基于试验结果,利用桁架-拱模型,提出了HDC加固钢筋混凝土梁的受剪承载力计算公式,计算值与试验值吻合较好。