桥式起重机钢结构可靠性分析

桥式起重机钢结构从定值许用应力法发展到概率可靠性设计法是设计理论的重大发展。本文论述了国内外采用这种设计理论的概况,初步介绍了桥式焊接钢结构的起重机载荷效应和结构抗力的随机分布规律和参数。评述了表征结构可靠度的标准,推荐了允许的可靠指标及实用设计表达式。     

品牌延伸的消费者心理认知机理与建模

本文采用了品牌生命体(BrandLife Activity)的概念来分析和描述品牌在消费者心理空间的活动规律,把品牌的延伸看作品牌生命体在消费者心理空间的"繁殖",消费者对品牌延伸的心理认知过程,在某种程度上可看作是一种在遗传与变异规律影响下的模式匹配过程。因此,本文采用了生物学中的遗传与变异规律及人工智能模式匹配理论来分析和论述品牌延伸的心理认知机理,建立了相关的理论模型。     

冷挤压三层组合凹模的优化设计

应用厚壁圆筒的弹性解,分析了冷挤压三层组合凹模具有最大弹性极限时的优化设计,推导了三层组合凹模的最大承压、各层分界面半径和分界面过盈量的优化设计计算公式.利用所推导的计算公式,可实现三层组合凹模几何参数的最佳设计.     

钢筋混凝土结构正截面强度计算理论的应用

简述了钢筋混凝土正截面强度计算理论的发展历程，介绍了其计算理论的特点及其存在的问题，并对今后需要进一步研究的问题进行了展望，为工程设计提供参考。     

工字梁的抗剪极限承载力

对工字梁腹板抗剪极限承载力的研究进行总结,对各种公式与文献中的试验结果进行对比,将拉力场理论和转向应力场理论的假定与ANSYS分析揭示的腹板应力发展变化规律进行对比,指出了假定和数值分析结果的不一致。提出了翼缘对腹板转动约束的合理参数,得到精度良好的考虑翼缘约束的腹板剪切屈曲系数。利用得到的屈曲系数,考虑翼缘抗弯承载力的贡献,提出新的工字梁抗剪极限承载力的计算公式。与现有试验数据和ANSYS非线性有限元分析结果的对比,证实建议方法离散性较小,适用范围广,尤其是对于通用高厚比较大的梁,较以往方法有了较大改进。     

多孔介质对贫燃料燃烧极限的影响

根据多孔介质的对流－辐射能量转换原理，研究多孔介质对贫燃料的可燃极限的影响。实验结果表明，多孔介质的作用可明显地降低燃气的贫可燃极限。     

汽车侧倾稳定性的动态仿真(一) --数学模型的建立

本文通过对独立悬架和非独立悬架侧倾运动特性的分析并结合采用已有的轮胎力学模型，建立了反映独立悬架和非独立悬架侧倾运动特性的数学模型。在此基础上，根据汽车侧倾时悬挂质量对前后悬架的力和力矩作用来组合前后悬架，我们得到了双轴汽车在稳态转向时侧倾运动的数学模型。通过组合不同的前后悬架，这个数学模型可以反映各种悬架配置的双轴汽车。它主要是针对汽车进行稳态转向时的侧倾情况，考虑了汽车的结构参数、惯性参数以及悬架、轮胎的柔性形变对汽车侧倾运动特性和抗侧翻能力的影响。它可以用来计算一定横向加速度下汽车的侧倾反应和轮胎的载荷变化，也可以用来计算一辆确定的汽车在保持侧倾稳定性的前提下所能达到的最大横向加速度，还可以用来分析各项参数对汽车侧倾稳定性的影响。     

继电控制系统产生自持振荡的充要条件及仿真分析

本文分析了四种继电控制系统产生自持振荡时非线性特性和被控对象参数间的关系,列出了参数的取值范围,编制了一套仿真软件并说明了仿真结论。     

有机硅阻燃剂对金属氢氧化物阻燃线性低密度聚乙烯的影响

华南理工大学的孔祥建等人将有机硅阻燃剂（org—Si）与金属氢氧化物（MAH）用于线性低密度聚乙烯（LLDPE）的阻燃。研究表明，在org—Si与MAH用量相同时，LLDPE／org-Si预处理MAH（MMAH）共混物比LLDPE／MAH／org—Si共混物具有更好的阻燃性能；当阻燃剂总的质量分数为50％时，org—Si质量分数为0．5％的LLDPE／MMAH共混物的极限氧指数为30．2％，