液压故障诊断专家系统研究

根据液压系统故障诊断的特点，应用专家系统原理和面向对象程序设计方法，以VC＋＋6．0和Microsoft Access为开发工具，开发了《轻轨作业车液压系统故障诊断专家系统》。实现了故障的离线诊断，人机界面友好，并且具有解释查询和系统维护更新的功能。     

香港四期轻轨车CCTV系统改造

香港五期轻轨车CCTV系统和四期轻轨车系统为不同的供应商,由于四期CCTV摄像机编码协议和五期不一致,且四期供应商已经不提供服务,导致五期轻轨车和四期轻轨车联挂时CCTV系统功能无法兼容。五期车辆作为头车时,四期车辆的CCTV监控画面不能传到五期司机室监控屏上显示。为了解决四期车辆和五期车辆CCTV系统兼容性问题,在四期车辆上进行改造,改造后的四期车CCTV系统既满足既有四期车辆自身系统功能,也满足四期CCTV系统和五期CCTV系统的联挂要求。     

长客研制五款奥运地铁与轻轨用车

长春轨道客车股份有限公司为北京2008年奥运会研制了五款地铁与城市轻轨车辆,这五款新型车辆适应“绿色奥运、科技奥运、人文奥运”的理念,从设计思想与制造手段上保证产品在技术含量、环保指标和乘坐舒适性上实现新的突破。     

上海某地铁站试降水对周边环境的影响分析

通过上海某地铁站的降水试验(明珠3号线高架轻轨距车站端头井基坑的距离只有11 m,对沉降变形的要求为7 mm),研究了第⑦2层承压水层渗透性能、抽水后降水漏斗的形状分布以及降水对地面沉降影响的敏感性;分析了第⑤3-2层作为弱透水层在降水时,因下覆地层水压下降,引起第⑤3-2层孔隙水流失造成土体产生相对较大的固结沉降原因;在详细分析了降水井水位和流量、孔隙水压力、分层沉降量、地表沉降量等各种监测数据的基础上,得到了降水时地面沉降与明珠3号线高架轻轨双柱桥墩基础变形的内在关系.     

苏州市1号轻轨建设对住房产业发展的影响分析

通过系统的文献分析和深入的实地调查,分析并预测了苏州市1号轻轨建设对住房产业发展的影响,研究发现,影响主要表现在住房价格、住房分布和开发格局、住房需求和开发强度、住房开发类型等方面,并提出住房与轨道交通联合开发、防范轻轨缺陷、制定强制性管理条例等建议,以促进住房与轻轨交通的协调发展。     

轻轨线路曲线半径对车轮磨耗的影响

为分析线路曲线半径对轻轨列车车轮磨耗的影响,以长春市轻轨3号线70％低地板轻轨列车车轮为研究对象,建立独立旋转轮对的轻轨车辆-轨道耦合动力学计算模型、轮轨接触模型和Archard材料磨耗模型,对轻轨列车车轮磨耗进行仿真分析.计算结果表明:轻轨列车通过半径为50 m的曲线时,圆曲线上的车轮磨耗比缓和曲线更严重,整体轮对比独立轮对磨耗更严重;曲线半径大于150 m时,内、外侧车轮磨耗随着曲线半径增大而减小,并且在曲线半径相同的条件下,独立轮对各车轮磨耗量均比整体轮对各车轮磨耗量约大2 ～3 mm;随着列车行驶里程的增加,车轮磨耗率有先增大后减小的变化趋势,即可以将车轮磨耗分为快速磨耗和稳定磨耗2个阶段.轻轨车辆外侧车轮的磨耗率大于内侧车轮,说明车轮磨耗主要发生在外侧车轮.     

武汉轻轨二期、地铁二号线年内全面开建

2007年内，轻轨二期（即轨道交通1号线二期）、地铁二号线一期（即轨道交通2号线一期）将全面开建。据武汉城建部门有关人士透露，预计2007年8月，地铁二号线一期可拿到国家发改委的正式批复，而轻轨二期已于7月获得国家发改委批复。     

重庆市轻轨二号线站点生态景观整治研究

通过对重庆市轻轨二号线一期工程沿线站点及其周边城市、自然景观的调研,对沿线各站点及各站点内的景观构成要素进行了必要的分析,总结站点总体现状、经验和教训,并提出相应的整治理念、原则及建议,以期对轻轨二号线的景观改造和陆续建设的轻轨景观提供参考。     

轻轨系统引起的环境振动评价及减振措施

一、 引 言城市化是世界各国共同的发展趋势。城市交通问题日益尖锐,地铁和轻轨是目前解决这一问题的主要手段。随着轨道交通的快速发展,对周边环境的影响也越来越大。振动对大都市生活环境和工作环境的影响引起了人们的普遍注意。本文主要研究了轻轨列车引起的地表面振动及两种振动减振措施的效果,在上部高架桥部分(不包括柱)采用Euler梁模型,柱子和下部结构采用有限元模型。由Euler梁模型计算出支座反力,然后将这一反力作为有限元法的输入力,作用在柱子上。从而得到地基的动力响应。Euler梁模型考虑了移动荷载在空间和时间上的连续性,比…     

复杂浅埋隧洞高层建筑地基安全性评价

轻轨隧洞(车站隧道、风道、区间隧道)穿越于重庆图书金融综合大楼岩体地基。通过采用三维数值模拟和工程类比法对这复杂浅埋洞室地基的安全性进行了评价，全面分析了修建综合大楼对地基中轻轨隧洞围岩位移、应力及对其安全系数产生的附加影响。分析表明，修建上部建筑物未对洞室地基造成有害变形，无塑性区分布，点安全系数均大于1．5。洞室地基整体处于弹性工作阶段，轻轨隧洞和拟建大楼在修建后两者均是安全的。