变压器有载调压开关的改造与更新

介绍了目前高压电力领域变压器有载调压开关的大致类型,并结合调压开关技术的发展,提出了对运行时间较长的调压开关进行大修更新的方案,最后介绍了一个改造的实例。     

蚁群系统求解TSP问题的性能分析

TSP问题是组合优化中经典的问题,蚁群系统是求解TSP问题诸多算法中取得较好性能的一种启发式算法.从运行时间分布和解的性能分布角度对算法求解TSP的性能进行了分析,得出了一些有实际指导意义的结论:算法找到最优解的概率是随着运行时间的增加而增大的;算法运行前期改进解的性能速度较快,但后期明显减慢;可以通过重启策略获得与最优解距离在一定范围内的解.     

基于闭塞区间的高速列车运行时间与节能协同优化方法

提出了一种高速列车运行时间与节能协同优化方法. 针对由动态调度层、优化控制层、跟踪控制层组成的列车运行控制与动态调度一体化结构, 设计了面向动态调度层和优化控制层的列车运行时间调整策略和节能速度位置曲线. 基于高速铁路闭塞区间, 建立了列车 − 区间模型和列车速度曲线节能优化模型. 利用模型预测控制方法对列车区间运行时间进行调整, 优化列车总延误时间; 根据调整后的区间运行时间设计列车运行优化速度位置曲线, 减少列车运行能耗. 仿真算例验证了设计的运行时间与节能协同优化策略的有效性.     

微堆运行性能的提高

介绍了深圳大学微堆几年来在安全运行的基础上为提高微堆的运行性能所进行的技术改进。目前,微堆在额定功率下的最大可运行时间从约８ｈ提高到约４０ｈ,运行性能大为提高,为中短寿命放射性同位素制备和化分析应用展现了新的前景。     

高速公路紧急救援系统可靠性分析

为保证事故发生后救护人员能及时的到达现场,排除事故,救治伤员,实现交通事故损失的最小化及社会效益的最大化,基于人机工效学的原理,从高速公路紧急救援系统结构组成入手,分析了紧急救援系统内部的可靠性.并结合高速公路紧急救援的特点,初步探讨了基于运行时间的系统可靠性,建立了运行时间可靠性的数学模型.为今后在我国高速公路紧急救援系统的建设和管理中研究、解决可靠性问题提供了参考依据.     

用基于事件的控制技术求解地铁列车运行时间优化问题

分析了地铁列车运行过程中的受力情况,建立了地铁列车的力学模型;将基于事件的控制技术应用到地铁列车的控制中,通过引入运动参考变量,求出在以站间最小运行时间为最终目标的列车控制中,列车速度、加速度等关于列车运行距离的函数表达式,从而可以根据列车走行距离来实时调整和规划地铁的运行规律,避免人为因素或不确定性因素导致的列车运行晚点,为研究地铁列车的规划提供了一种新的方法．仿真结果表明了该方法的有效性．     

电力碳排放计算

阐述建筑碳排放计算方法。通过电力能耗计算方法的分析，对电力碳排放计算具体方法进行梳理。     

网带炉温度及运行时间的测量方法

介绍网带炉在静态不充气、充气及动态充气等状态下，温场的测量方法；并就冷态空载、负载运行时间及加热空载、负载运行时间的测量进行了讨论和分析。     

控制系统主站编程工具开发

主站编程工具是可编程控制系统整体逻辑功能、运动控制功能程序可视化设计、下载、运行的重要功能组成部分。为打破国外对工业控制软件平台的垄断,形成服务于自主可控可编程控制系统的安全可信的主站编程工具,研究了软件功能架构、系统功能插件、主站运行时、安全功能库的设计方法。根据开源的集成开发环境工作原理,提出了一种基于IEC61131-3的主站编程工具软件架构。从生成代码完整性的角度对集成开发环境中总线组态、数据访问系统插件进行设计,并对主站代码执行的运行时间的功能架构以及各功能组件进行设计,形成了功能完善的编程工具链。最后以两个基本安全功能为例,分析了IEC61800-5-2功能安全基础库的集成开发方法。实验结果表明,本文设计的主站编程工具具有可视化编程、下载、运行等功能,基本满足自主可控可编程控制系统的程序开发需求。     

柴油发电机组智能测试系统的应用

正凯翔电气科技股份有限公司生产的柴油发电机组智能测试系统可完全实现计算机操控、一键式加减载,智能化程度高、测试精确,满足国家检测标准。测控功能具体如下:(1)稳态测试:可加载额定值以内的相应功率,测量并显示被测电源稳态三相电压、电流、有功功率、无功功率、视在功率、功率因数、频率、运行时间等参数。(2)一键式加减载:无论采用手动开关或软件控制时,均可先设置好功率值,再启动总加载开关,负载才会按预设值加载,从而避免功率调整过