土库曼斯坦南约洛坦三高气井钻井工艺技术

土库曼斯坦南约洛坦区块地质情况极为复杂,钻井事故频繁,钻井成功率极低。中石油川庆钻探土库曼分公司选用双芯PDC钻头实现了高压盐膏层安全钻进,解决了盐膏层蠕变缩径等复杂问题,采用随钻堵漏和钻井参数配合双重防漏堵漏措施,有效解决了产层的井漏问题,在该地区的钻井获得成功。     

优选大牛地技术套管防漏固井工艺技术

截止2015年9月底,大牛地固井过程中发生漏失井数目增加,固井返高和质量受到影响。通过统计分析,研究固井过程漏失原因、漏失特性,不断调整固井水泥浆体系和优化防漏固井工艺对于大牛地技术套管固井质量的提高有十分重要的意义。文章基于鄂北大牛地原有成熟的固井工艺方案,通过室内研究和现场实践成果不断调整,在目前面临漏失严重的形势下,最终优选出较有效提高技术套管质量的防漏固井工艺技术。     

大庆油田南三区西部调整井钻井防漏技术研究与应用

大庆油田南三区西部钻井施工中易发生井漏复杂的问题,从钻前地质预测、工程保障井眼畅通和钻井液防漏等方面开展技术研究,形成了一套以钻前精细地质预测、设计、钻进中利用成膜封堵随钻钻井液技术和工程畅通井眼技术为主的防漏钻井技术。     

高压盐膏层固井技术研究及在伊拉克米桑油田的应用

针对伊拉克米桑油田高压盐膏层固井井漏、井口带压和高低压过渡层窜流的问题,分析研究了盐膏层固井特点,首次提出了环空有效液柱压力在水泥静胶凝强度发展到150Pa前应压稳地层孔隙压力、抗压强度发展到3.5MPa前应压稳地层蠕变的盐膏层固井双压稳理念,并建立了相应的压稳模型,设计了配套的双压稳工艺。并开发了一种高密度盐膏层固井水泥浆体系PC-HDS CMT。该体系以颗粒级配加重技术为基础,优化了配浆盐水的种类及浓度,研选了一系列性能优良的抗盐添加剂。该体系最高密度可达2.40g/cm~3,具有混配容易,流变性能优良,失水低,零自由液,早期强度发展迅速,最终强度高,对盐膏层抑制性强,抗盐耐污染等特点,且具有优良的防漏失和防窜性能。上述研究成果伊拉克米桑油田15口盐膏层固井作业中取得成功应用,为该油田安全顺利钻完井作业创造了良好条件,并为类似油田作业提供有效参考。     

吐哈油田防漏工艺技术

介绍了吐哈油田防漏工艺技术,该技术是针对吐哈井漏特点和原因以及几年来防漏堵漏的实践而研究摸索出的一整套技术。它包括加FC提高地层耐压能力,合理降低泥浆密度,改善泥浆流变性为主的防漏工艺技术和以随钻、胶凝、桥塞法为主的堵漏工艺技术。该技术在现场应用中取得良好的效果和显著的经济效益。特别是在1991年全面推广应用后效果更为显著,万米漏失率由1990年的4.8次/万m下降到2.20次/万m,堵漏一次成功率由89.7％提高到92.5％。     

“孤岛”对拉采煤工作面通风安全技术探讨

“孤岛”采煤面存在着上、下顺槽及采面压力大、漏风多、无回风道等诸多不足。本文就三河口矿３上２１４“孤岛”对拉采煤面成功解决诸多不足为例，探讨一些有益的作法。     

束管监测系统“三防”问题的研究

本文对柴里煤矿自燃火灾预测预报束管监测系统的防堵、防漏和防冻问题进行了深入研究,解决了影响束管监测系统正常工作的几个问题,保证了井下自然火灾预测预报工作的准确和及时,促进了煤矿安全生产。     

油田低渗透油藏防漏堵漏钻井液技术应用

随着石油勘探领域的发展,油田开发的难度越来越大,低渗透油藏的防漏堵漏成为了重要的研究课题。防漏堵漏钻井液技术作为一种有效的解决方案,得到了广泛的应用。本文介绍防漏堵漏钻井液技术的分类以及在低渗透油藏中的应用,以供相关人员进行参考。     

井漏原因与防漏堵漏技术探讨

在钻井工程中存在的一个重要问题就是井漏,该问题难以进行预防,也很难进行解决,如果出现井漏问题就会导致严重后果出现。在具体钻井工程中如果出现井漏问题,不仅会对钻井人员的安全造成影响,同时,还会对大量人力和物力造成损失。井漏是影响钻井作业安全最为严重的情形之一,井漏的出现不但会给钻探工作造成伤亡,而且给石油资源的勘查、开采造成巨大障碍。本文根据钻探过程中防漏封堵方法面临的重要问题进行分析。从井漏的概念、类型、成因、现状以及影响,进一步的了解发生井漏后如何运用现有的手段发现漏层,并且从物理法防漏堵漏、复合化学凝胶堵漏、自适应防漏、堵漏钻井液和气体钻井技术,从这四个方向的原理和技术来述说国内现在研究防漏堵漏技术的研究成果。同时对未来在钻井过程中发生井漏时堵漏、防漏的发展方向进行分析研究^[1]。     

液力偶合器易漏部位的防漏方法

目前煤矿井下带式输送机、大型风机等都大量使用液力偶合器,以实现设备的空载启动、平稳调速和过载保护。经过调查表明,井下使用的液力偶合器都不同程度地存在着“跑,冒,漏”油问题,主要表现在以下几个方面。一是液力偶合器连续运转后,工作油的温度升高,粘度下降。由于液力偶合器输出轴和输入轴转速不同,存在转差,其变化范围为３％～６０％（启动和闷车情况时除外）,在功率的传输过程中有一部分功率损耗转变为热能。在正常工作状态下,工作油的温度为６０～８５℃,调速时可使油温迅速上升,甚至达到１００℃左右。此时工作油的粘…