Si3N4/Ti/Cu/Ni/Cu/Ti/Si3N4二次部分瞬间液相连接强度

采用Ti/Cu／Ni中间层对Si3N4陶瓷进行二次部分瞬间液相(PTLP)连接，研究连接工艺参数对Si3N4／Ti/Cu／Ni连接强度的影响，同时研究了连接强度随试验温度的变化规律。结果表明，在该试验条件下，室温连接强度随着二次连接温度的提高和二次保温时间的延长而提高，改变连接工艺参数对Si3N4／Ti/Cu／Ni二次PTLP连接界面反应层厚度无明显影响；连接强度在试验温度400℃时达到最大，随后随试验温度升高，连接强度降低，但在800℃前，其高温强度具有很好的稳定性。     

冷轧对GH4169合金组织与性能的影响

采用X射线衍射技术及透射电子显微镜研究了冷轧变形道次及不同变形量对GH4169合金中金属间化合物γ″相和δ相的分布，形貌，数量及性能的影响，结果表明：随着变形程度的增加，析出相由晶内和和晶界析出逐渐转变到形变带及位错墙处析出，γ″相的尺寸逐渐减小，γ″、δ相的析出含量以及材料的强度逐渐增加，双道次冷轧变形提高了δ相的含量，但降低了γ″相的析出量和材料的强度。     

动态应变时效对奥氏体不锈钢纯弯疲劳强度的影响

本文着重研究了动态应变时效(DSA)预处理对18-8型奥氏体不锈钢室温纯弯疲劳强度的影响。结果表明,DSA预处理显著提高材料纯弯疲劳强度,其强化效果随预应变温度和预应变量的增加而提高,其疲劳极限比固溶态提高87％,比相应的冷变形态提高20％。金属薄膜电镜观察结果表明,材料经DSA预处理后,形成了均匀、高密度、稳定的位错网络结构。在随后的疲劳过程中,它们有效地抑制了疲劳裂纹的萌生和扩展。     

汽车轻量化条件下先进高强钢的发展及现状

介绍了轻量化条件下汽车车身用材的 4 种设计路线，结合具体车型说明了混合用材车身设计的发展趋势，讨论了钢板、铝合金、碳纤维车身用材的优缺点，客观评价了钢铁材料在汽车轻量化条件下的应用前景。总结了 2008～2018 年汽车车身 3 大部位使用先进高强钢强度等级的发展过程，以日本JFE公司为例，介绍了其研发的最新车身用材的力学性能及在一款新车型车身上的设计应用。同时，针对高强钢在冲压成形过程中容易产生冲压裂纹、冲压皱折和冲压尺寸偏差等问题，介绍了该公司相应的新技术及应用效果。     

Si3N4结合SiC抗电解质侵蚀性能的研究状况

本文对国内外进行的氮化硅结合碳化硅耐火材料抗电解质侵蚀性能的研究做了较为全面的叙述,在已有研究的基础上对材料侵蚀机理和过程进行了总结,并对今后的研究方向提出了建议。     

高强度低合金结构钢焊缝与母材的强度匹配研究

焊缝金属与母材的强度匹配系数是焊接接头力学性能非均匀参数之一，匹配方式不仅取决于焊缝金属和母材的名义强度，还取决于它们的分布形式和特征参数。试验和统计计算结果表明，12Ni3CrMoV钢和10Ni5CrMoV钢母材和焊缝金属的抗拉强度都服从正态分布。12Ni3CrMoV钢和其焊缝金属的强度匹配属于低强匹配，其低强、等强和超强匹配的概率分别为59.33%,37.03%和3.64%,低强匹配特征明显。10Ni5CrMoV钢和其焊缝金属的强度匹配属于等强匹配，其低强、等强和超强匹配概率分别为47%,48%和5%，其等强匹配分布比较明显。对应的两种钢的焊接接头，其超强匹配概率分别为3.64%和5%，在结构、焊接材料、工艺设计中值得注意。由于强度匹配系数的随机性，如何确定强度匹配系数，在什么范围内分别属于超强、等强、低强匹配，特别是等强匹配的界定方式应有别于低强和超强匹配，都是有特研究的问题。     

碳在Ni-Cr-W铸造高温合金中作用的研究

采用真空感应炉、金相显微镜、扫描电镜及X射线衍射等手段 ,研究 115 0℃下C对Ni Cr W高温合金的组织和高温强度的影响。结果表明 ,随C含量增加 ,合金中的碳化物数量逐渐增加 ,形状由小块状、岛状逐步变为连续、半连续网状 ;合金的高温蠕变能力随C含量增加逐渐下降 ,下降到一定值C(w )为 0 .3%后 ,又逐渐上升     

电刷镀Fe-Re对20CrMnTi钢疲劳性能的影响

通过20CrMnTi钢经电刷镀Fe-Re、电刷镀Fe和离子硫碳氮共渗处理的对比试验,分析了其疲劳前后的硬度变化、疲劳断口形貌、疲劳源的位置和过渡层的强度等问题.结果表明,20CrMnTi钢经Fe-Re电刷镀可显著提高弯曲疲劳强度,比电刷镀Fe和离子硫碳氮共渗分别提高了9.9%和21.9%,增加了刷镀层的厚度,提高了过渡层强度,并使疲劳源位置向心部推移,从而有效地增强了20CrMnTi钢的疲劳强度和超负荷持久性.     

Characteristics of deformation joining of aluminum-stainless steel composite sheet

1　INTRODUCTIONAseveryoneknows ,aluminumandstainlesssteelaredifficulttoweldtogether[16 ] .Inthepast,braz ing ,projectionweldingaswellasaluminizingwereused .Nowadays ,anewmethodisputforward ,inwhichthealuminumsheetandstainlesssteelsheetheatedbyinductionheaterareconnectedbypressureofascrew press .Notonlycanthismethodimprovebondingbehaviorofthecompositesheet,butalsocanitraisetheproductivity greatly .Thistechnologyiscalleddeformationjoining ,i.e .pressjoining .InChi na ,ithasbeensuccessfully…     

拉深筋对板厚减薄量的影响

利用数值模拟的方法,着重研究了板料通过半圆形拉深筋和矩形拉深筋时板厚的变化规律和特点,分析了板料通过拉深筋时影响板厚减薄的主要因素,为探索板料通过拉深筋后的后续可成形性提供理论基础。研究结果表明,板料通过拉深筋时的弯曲变形是导致板厚减薄的根本原因,同时减薄量还受到板内张力及变形程度的影响。并指出累积等效应变不适于用来评价板料通过拉深筋后的变形程度。