冲击能力验证中可疑数据的分析

阐述了冲击能力验证产生可疑数据的原因，并通过试验作了验证。试验表明，由于使用的JB30B摆锤式冲击试验机在摆锤铅垂时，冲击刀刃到垂直支撑面的距离公差过小，且砧座之间跨距公差过大，造成了金属夏比能力验证在高能量级组数据出现了可疑数据的现象。就冲击试验现行的有关国家标准对这两项指标的规定作了比较与分析，提出了建议。     

液力减振器结构异响发生的微过程分析

将液力减振器的工作循环划分成更细微的过程并相应地进行了力学分析,建立了相应的微分方程,并利用M ATLAB软件进行了仿真计算,分析计算结果与台架试验结果一致。结果表明,活塞与油液间的间隙碰撞、活塞与缸筒的静动摩擦力交变和阀片与活塞的粘附均导致对汽车液力减振器活塞的冲击,其进一步的传递将产生结构异响。     

智能板动荷载监测的压电单元模态法

基于对智能层合板结构的模态分析,提出由结构的压电模态响应反演瞬态荷载时间历程的有限元方法。介绍了压电模态传感器的实现原理,并给出了由实测压电单元输出得到结构模态响应的计算公式。采用无条件稳定的精细逐步积分法求解结构的模态动力学微分方程,构造了通过结构的模态响应反求荷载列阵的迭代算法。该方法作为动态激励的压电模态响应易于实时监测,迭代过程简单可靠、计算速度快、识别精度较高,适用于任意形状和边界条件的复杂型智能结构。实例表明了该方法的可行性。     

简谐激励驱动下垂直冲击消振系统的稳态响应分析

运用迭代映射及其稳定性分析原理,分析了在简谐激励驱动下垂直冲击消振系统,稳定周期锁频响应存在条件及其向混沌转变的一般规律。对典型的二阶主振系进行了数值分析,得出几个对消振效果影响较大的稳态周期锁频响应区域的详细数值结果。初步讨论了稳态周期锁频响应区域和附近的消振效果及其变化规律。     

碰撞引起的宇航设备冲击响应仿真分析

利用运动学、动力学原理、有限元等分析方法对宇航设备在碰撞过程中的碰撞速度、撞击力、静强度、动力学响应等进行了仿真分析,由于碰撞力无法直接测量,应用碰撞理论和简化假设处理,计算得到碰撞力的分布函数,通过应用有限元理论和通用有限元程序NASTRAN,建立了研究对象的有限元模型,计算得到结构力学响应并结合以往的环境试验结果,验证了局部应力过高导致次结构破坏的现象,得出了主结构内部无法检测部件的环境适应性结论。还将理论仿真结果与模拟试验测量结果进行了对比分析,计算结果与实测结果有较好的一致性。分析表明,利用运动学和碰撞的有关理论可以较好地模拟文中设备的碰撞过程,对于撞击力的分布服从半正弦分布的假设在工程实践中是可行的。计算结构频率耦合作用而产生的结构内部放大或衰减效应。     

粉末注射成形奥氏体不锈钢的疲劳和冲击强度

本文的目的是研究粉末性能对粉末注射成形奥氏体不锈钢的力学性能(特别是疲劳和冲击强度)的影响。试样用混有聚酰氨粘结剂系的水雾化(WA)和气雾化(GA)粉末制成。注射坯在空气中脱粘，而后在不同温度、不同保温时间下真空烧结。粉末性能对烧结体的密度、显微组织和力学性能有显著影响。孔和析出物显示出Ostward时效，而孔和析出物的长大满足Lifshitz-Wagner方程。WA和GA粉末试样的疲劳极限分别约为300MPa和310MPa。它们的疲劳强度略低于常规锻材。烧结体的冲击值随密度增加线性增大。     

CeO2和La2O3对高炉喷吹煤粉燃烧过程的影响

在模拟高炉喷吹的条件下,对添加CeO2 和La2O3的混合煤粉进行了燃烧试验,考察了稀土氧化物对高炉喷吹煤粉燃烧过程的影响,并探讨了其助燃作用机理.     

电热还原高铝粉煤灰制取Fe-Al-Si合金的试验研究

使用碳管电阻炉在1950～2200℃温度范围内，用焦炭粉还原高铝粉煤灰，制取Fe-Al-Si合金。试验结果表明：只有当还原温度高于2050℃时，高铝粉煤灰中的Al2O3才能显著地还原；Al和Si的收得率皆随还原温度升高而增高；在一定高铝粉煤灰和配Fe量的条件下，还原制取的Fe-Al-Si合金中的Al、Si含量均随还原温度升高而增高；在一定还原温度条件下，还原制取的Fe-Al-Si合金中的Al含量随高铝粉煤灰中的Al2O3含量的增高而增高，Si含量随高铝粉煤灰中的Al2O3含量增高（SiO2含量降低）而降低。     

Low velocity impact of combination Kevlar/carbon fiber sandwich composites

Impact, compression after impact, and tensile stiffness properties of carbon fiber and Kevlar combination sandwich composites were investigated in this study. The different samples consisted of impact-side facesheets having different combinations of carbon fiber/Kevlar and carbon fiber/hybrid. The bottom facesheets remained entirely carbon fiber to maintain the high overall flexural stiffness of the sandwich composite. The focus of this research was to determine if any improvement in impact properties existed as a result of replacing the impact-side facesheet layers of carbon fiber with Kevlar or hybrid. Impact tests were conducted on different sample types to obtain information about absorbed energy and maximum impact force. Also, compression after impact tests were conducted to determine the reduction in compressive strength when comparing impacted to non-impacted samples. The elastic moduli of carbon fiber, Kevlar, and hybrid were determined from tensile testing. This data was used to characterize the reduction in stiffness from replacing carbon fiber layers with the Kevlar or hybrid layers. The experimental data in its entirety helps define the benefits and disadvantages of replacing carbon fiber layers with Kevlar or hybrid.     

Cavity and crater depth in hypervelocity impact

We discuss the depth of cavities and craters caused by hypervelocity impacts as a function of impact parameters such as impact velocity, projectile and target densities, and projectile diameter, in two extreme cases: the penetration of intact projectiles at low impact pressure and the hemispherical excavation at very high impact pressure. The relations between the depth and the impact parameters are obtained. Then, previous experimental results are compiled; crater depth normalized by projectile diameter and the ratio of projectile and target densities is plotted for glass, plastic, and metal projectiles and metal, rock, ice, foam, sheet-stack, and aerogel targets. The trends of the data are consistent with the relations in the extreme cases.