酸性服役管线管BNS力学及耐腐蚀性能研究

文章介绍了包钢钢管公司酸性服役管线管BNS成分设计要求,对材料的拉伸性能、冲击性能、组织以及耐腐蚀性能进行了检测和分析,正火处理后,材料具有良好的力学性能和抗腐蚀性能.试验结果表明,设计的BNS完全能满足酸性服役条件下管线管性能要求.     

纤维增强混凝土材料抗冲击荷载试验研究

普通混凝土易开裂,韧性较差。文中主要通过混凝土抗冲击试验,研究了在普通混凝土中掺入不同长度的合成聚丙烯纤维及聚丙烯腈纤维,以改善混凝土的脆性性能,提高混凝土的韧性。试验中在混凝土中分别掺入长度为20mm合成聚丙烯纤维、40mm合成聚丙烯纤维及单丝聚丙烯腈纤维,每种纤维掺量分别为1kg/m~3,3kg/m~3,6kg/m~3,9kg/m~3,通过改变纤维掺量研究不同掺量下合成纤维对混凝土抗冲击荷载的影响规律。实验研究结果表明:纤维混凝土的抗冲击性能随纤维掺量提高显著提升,纤维含量为9kg/m~3的40mm聚丙烯纤维混凝土试件其抗冲击韧性最好,相较于普通混凝土的抗冲击韧性提高了306.67%。     

ZG30SiMnCrMoVRE新型耐磨材料的研制

通过大量实验研究,设计并研制出ZG30SiMnCrMoVRE合金及其热处理工艺制度。对给定的合金成分,在930℃对其进行水淬,（230±10）℃进行回火处理,所得合金的硬度和冲击韧性都达到了比较理想的数值。而采用1150℃超高温淬火所得材料的硬度计冲击韧性并不理想。该合金具有生产工艺简单,硬度及冲击韧性较高等特点。     

高强度船体结构用钢铌硼微合金化工艺实践

介绍了采用氧气顶吹转炉—LF精炼—矩形坯连铸—中型线轧制生产DH36高强度船体结构用钢的生产工艺。通过优化转炉操作,调整LF精炼工艺,保证软吹时间,连铸全保护工艺等一系列精准、高效的过程控制,显著降低了铸坯的全氧含量,铸坯内部质量良好。采用铌硼微合金化及控轧控冷工艺相结合,提高了船体结构用钢的综合性能,特别是低温冲击韧性。     

TiC颗粒对铸态球墨铸铁组织和力学性能的影响

采用高能球磨方法对TiC粉末进行改性,并加入到球墨铸铁熔体。使用光镜、扫描电镜、能谱仪对其组织进行分析。结果表明,球墨铸铁的石墨和基体组织均得到改善。一部分TiC颗粒作为石墨异质核心,促进了石墨形核,使石墨球数目增加40.5%,石墨球尺寸细化,铁素体含量升高了4.5%,球化率提高了9.1%。另一部分进入基体的TiC颗粒,不仅改变了周围的渗碳体形貌,甚至形成独特的"珠光体团"结构;而且能阻碍晶界运动进而细化铁素体晶粒。采用拉伸试验机和冲击试验机对铸态球墨铸铁进行力学性能测试,结果表明,外加少量TiC颗粒使球墨铸铁的断裂总伸长率提高了19.1%,室温冲击韧性提高了31.1%,低温(-20℃)冲击韧性提高了21.8%。     

基于神经网络算法钒钛改性高铬铸铁的热处理工艺研究

采用神经网络算法技术,以钒含量、钛含量、淬火温度、淬火冷却方式、回火温度和回火冷却方式作为输入层参数,以耐磨损性能和冲击韧性为输出层参数,可以构建出6×24×12×2四层拓扑结构的钒钛改性高铬铸铁热处理工艺优化模型。模型输出的耐磨损性能平均相对预测误差为2.8%、冲击韧性平均相对预测误差为2.5%。模型不仅具有较佳的预测能力和较高的预测精度,而且在热处理生产线上具有很好的应用效果,使产线上的钒钛改性(0.8%钒+0.5%钛)高铬铸铁的平均晶粒尺寸减小32%、磨损体积减小50%、冲击韧性提高62%。     

吊环用钢的组织形态对断口形貌及冲击韧性的影响

通过对矿车制动梁吊环在普冷环境下的脆性断裂及对吊环用钢冲击试样断口的宏观分析及微观分析,显示了组织形态、断口形貌和冲击韧性的对应关系,从而对吊环用钢的热加工工艺和断裂行为的分析提供参考.     

提高C118冷作模具钢等向性的工艺研究

对比分析两种生产工艺生产的模具钢C118的组织性能,确定了C118钢适宜的高温均质化温度为1 220℃,多向锻造是提高锻圆各向等向性的关键技术。采用高温均质化和多向锻造工艺后,模具钢C118冲击韧性横纵比由先前传统工艺的21.8%提升至68%,等向性能明显提高。