半主动式减振技术在国内商用车领域的研究与应用

随着全球经济一体化的持续发展,近年来商用车辆工业在中国如火如荼地蓬勃发展。随着国外商用车底盘技术的渗入,国内用户对商用车性能、舒适度的要求与期望早已超越了传统概念中对车辆作为代步工具的要求。减振器,作为商用车悬架中集舒适与安全性能为一身的关键零配件,首当其冲地迎来了一场技术革新。如今商用车工业已经进入了多元化时代,为了迎合客户多层面的要求,减振器如何解决与平衡整车舒适性和操控性这一对矛盾体成为当前底盘技术研发的主要方向。通过对根据频率可调节式阻尼减振器(Frequency Selction Damper,以下称FSD减振器)的研究与应用,从而为商用车底盘悬架的设计、调教提供多元化的选择,改变固有的被动式减振器工作方式以及推广半主动式减振器在国内商用车底盘悬架技术中的发展。     

艾睿铂发布报告称并购不能解决中国工程机械根本问题

专注于提供企业重整和财务顾问的国际知名咨询公司艾睿铂(AlixPartners)发布《2012全球商用车研究中国展望》报告,该报告对中国工程机械行业也进行了分析展望。艾睿铂认为,虽然中国的工程机械制造厂家在收入增长和盈利能力方面已经超过全球行业平均水平,而且一些民营企业通过海外并购活动,进一步加强了行业地位,但是海外并购本身,并不能一蹴而就地解决中国工程机械设备产品尚需提升的问题。     

2012年我国汽车产业发展形势前瞻

展望2012年,我国汽车生产增速有望企稳小幅回升,出口增速趋缓,商用车与乘用车发展延续分化势头,节能与新能源汽车可望实现快速发展。     

商用车鼓式制动器性能试验台的设计与实现

本文采用模块化设计方法研制了一套商用车鼓式制动器性能模拟试验台,可对鼓式制动器进行制动效能试验、热衰退-恢复试验、制动衬片磨损试验及噪声检测,测试其制动扭矩随制动压力、速度等的变化关系.本文主要从试验台总体设计原理、测试平台测控系统设计和试验结果分析三个方面进行了分析.结果表明,本试验台能够满足不同鼓式制动器的性能试验...     

行业关键词

统计据中国汽车工业协会统计,2011年2月,汽车产销126.03万辆和126.70万辆,环比下降29.89%和33.09%,同比增长4.48%和4.57%。1～2月,汽车累计产销306.81万辆和315.54万辆,同比增长8.75%和9.71%。其中,乘用车产销236.86万辆和249.64万辆,同比增长9.48%和10.50%;商用车产销69.95万辆和65.90万辆,同比增长6.32%和6.81%。     

加速推进商用车AMT研发与产业化

1商用车辆需要发展自动机械变速器（AMT）产品 近年来,重型商用车变速器的档位数向12～16档发展,城市客车档位数向6～12档发展。     

瞄准典型零件 提供专用装备

陕西秦川机床工具集团有限公司(以下简称秦川集团)以为汽车工业提供自主装备为己任,多年来服务于商用车领域,近年来又强势进入轿车领域,成为国内汽车制造商的工艺师。在这一过程中,秦川始终坚持以用户工艺为先导的思路,瞄准用户典型零件,研究工艺路线,研制适合的加工装备,从而形成不可替代的专用装备能力。     

商用车多刚体动力装置-悬置系统振动模态特性与系统匹配分析

以商用车动力装置-悬置系统为研究对象,分别建立了动力总成-空调压缩机-悬置系统模型和动力总成-传动轴-悬置系统模型,计算了以上两种多刚体-弹性系统的振动模态,进行了动力总成的刚体振动模态频率关于耦合子系统参数的变化历程分析。计算和实验结果表明：空调压缩机通过其传动带与动力总成的耦合对动力总成的刚体振动模态有显著影响,使得动力总成-悬置系统的刚体振动模态频率提高了,不利于隔振设计目标的实现,但传动轴的影响较小。据此提出了关于动力总成-空调压缩机-悬置系统的弹性耦合刚度匹配改进建议。     

博格华纳为长城汽车供涡轮增压器和分动箱

博格华纳配有专用电子控制单元和软件的可变几何涡轮（VTG）增压器和Torque—On—Demand（TOD）分动箱首次推向中国市场。长城汽车公司引进了这些先进的技术,并将其用于新款2．0L哈弗H5SUV车。另外,该发动机还采用了博格华纳的自我调节电热塞和废气再循环（EGR）阀。涡轮增压的柴油发动机不久也会用于轻型商用车和中型轿车。     

中国汽车技术研究中心标准化研究所副总工程师金约夫:车辆燃油消耗量标准法规正进一步完善

金约夫介绍了目前中国汽车燃料消耗量标准法规体系,并汇报了近几年我国乘用车和商用车燃料消耗量标准法规工作,以及未来两年内中重型商用车燃料消耗标准制定的计划。