玻璃纤维筋在地铁盾构始发中的应用

随着城市地铁盾构施工的发展,在盾构传统始发过程中,由于需要人工凿除钢筋混凝土围护结构,在安全、经济、生态等方面造成了一系列问题.玻璃纤维筋替代钢筋,盾构可以对其直接切削,实现了盾构的无障碍始发.以北京地铁16号线某标段为工程依托,在玻璃纤维筋的设计方面采用室内试验的方法确定其力学参数.在现场施工方面,采用理论计算和施工经验结合的方法对关键节点进行了叙述.盾构直接切削玻璃纤维筋围护结构,实现了盾构的无障碍始发,取得了良好的经济效益和社会效益.     

徐州地区小城镇住宅建筑现状调查与分析

小城镇是区域政治、经济、文化、科技、教育和社会服务中心。在我国城市化进程中发挥着越来越重要的作用,不同经济水平、气候特点及传统文化使得我国小城镇建筑呈现多种多样的发展模式。根据徐州地区多个小城镇124户住宅建筑的调查,通过问卷调查和实地测量,深入分析了该地区住宅朝向、庭院绿化、层数及层高、围护结构以及能源使用结构,为改善该地区小城镇住宅建筑环境、提升居民生活质量提供了实践依据。     

把握低碳未来,HFO发泡剂加速替代

自2020年9月22日中国承诺"2030年实现碳达峰,2060年实现碳中和"以来,各个行业纷纷启动了达成"双碳"目标的有效措施。在冰箱生产过程中,发泡不仅是完成保温层制造的关键步骤,还是关乎冰箱低碳生产的重要一环。在决定冰箱保温效果的箱体发泡层中,发泡剂虽然只是聚氨酯发泡材料中的一个组分。     

地铁车站深基坑围护结构变形监测与数据分析

结合无锡地铁1号线梁东路地铁车站明挖法施工的具体情况,介绍了车站深基坑监测方案,并对围护结构水平位移和内支撑轴力监测数据进行分析,探讨位移和内支撑轴力随施工工况变化的规律及机理,为类似基坑作业提供借鉴。     

监测施工技术在地铁车站基坑监测应用

1.工程概况2.监测的目的长春地铁1号线02标段北环路站位于长春市北人民大街与北环路交汇处,车站总长465.354m,其中车站主体结构标准段为二层两跨岛式站台车站,有效站台长118m,车站标准段总宽19.5m,车站底板埋深约为16.5m,顶板覆土2.0m～2.9m。本站主体结构采用明挖法施工,车站围护结构采用钻孔灌注桩,设置三道钢支撑。北环路车站是目前长春地铁建设规模最大的车站。通过监测掌握基坑附近地面、围护结构与支撑体系在工作状态时的强度、稳定性及变形的变化动态,将监测数据与     

长春市粉煤灰蒸压加气混凝土围护结构传热系数现场检测分析

本文分析了传热系数现场检测方法的原理及适用条件,用热流计法检测粉煤灰蒸压加气混凝土围护结构的传热系数,并将实测数据与设计值、理论计算值进行了分析与研究．     

列表法计算架空蒸汽管道保温层经济厚度

通过计算保温层的各项费用,并对其进行列表分析,找出了最小总费用所对应的保温层厚度,从而得到了保温层的经济厚度,达到了节约能源的目的。算例分析结果表明,该方法能够科学地反映保温层厚度与年总费用的关系。该方法简单易懂,可大大提高设计效率和设计质量。     

既有公共建筑节能改造的研究

通过对天津科学技术馆的围护结构节能改造前后能耗计算进行比较，认为对既有公共建筑进行节能改造是经济的、可行的．虽然初投资较大，但是节能效果和投资回收效益是巨大的．     

建筑室内环境的数值模拟研究

采用华北地区采暖期间典型计算日内的逐时气温,将计算范围扩至建筑墙体外表面,所建的物理模型和各种材料的物理性质都与实际相符。通过数值计算方法,将建筑围护结构表面换热过程视为一个动态系统,大大提高了精度,为建筑热工分析和采暖负荷计算提供了可行和准确的计算方法。     

围护结构节能技术

围护结构节能技术指通过改善建筑物围护结构的热工性能，达到夏季隔绝室外热量进入室内，冬季防止室内热量泄出室外，使建筑物室内温度尽可能接近舒适温度，以减少通过辅助设备如采暖、制冷设备来达到合理舒适室温的负荷，最终达到节能的目的。建筑物的围护结构节能技术分为：