燃煤锅炉停炉原因分析及改进对策

分析了燃煤锅炉停炉的主要原因,并成功实施革新方案,提高了锅炉的安全性。     

大流量低温差供热水系统节电运行方式分析

介绍了两种集中供热水系统流量旁通方式:设旁通管和混合水泵方式,并分析了两种方式与循环水泵功耗的关系.指出在不影响系统总流量的情况下,降低锅炉水流量比率,可以有效地降低水泵电耗.     

低速双燃料柴油机奥托循环下的增压器配机

基于奥托循环的燃烧特点与需求,从柴油机空燃比和增压器特性两方面对低速双燃料柴油机奥托循环下的增压器配机进行分析。柴油机100%负荷处的压比流量应处于增压器的压力流量特性图的中心位置,在高负荷区域预估的增压器效率、扫气压力、扫气量尽可能稍大于设计要求,尽可能采用最小喷嘴环设计,增压器压气机工作线应处于高效区域。在此基础上对X92DF柴油机开展配机策划和试验验证。试验结果表明：该柴油机各项性能满足设计要求,增压器达到预期效果。     

增压进气旁通功能介绍及对发动机性能和排放的影响

采用定压增压方式的大型船用发动机,在匹配增压器时一般满足高速时增压适量的要求,在低速工况下会出现进气量不足造成增压器喘振、冒黑烟以及排温过高等不良后果,一般会采用增压进气旁通这种方式来优化低负荷工况。本文详细介绍某型号船用发动机上使用的进气旁通原理以及控制策略,并结合实际的试验结果阐述对发动机性能和排放的影响。     

大功率天然气燃料发动机空燃比控制方法

以某大功率天然气发动机为研究对象,基于GT-Power仿真软件研究稳态状况下不同参数对气体发动机空燃比控制的影响。提出了采用空燃比裕度表征气体发动机空燃比控制可靠性的方法,并基于节气门和废气旁通阀实现空燃比分段控制。研究结果显示:减小涡轮喷嘴环面积或者采用MMPC、双脉冲管系可以提高该气体发动机的空燃比裕度。此外仿真计算还表明:随着环境进气温度与空冷后进气温度的升高,气体发动机空燃比裕度下降。因此,为了满足气体发动机的环境适应性,空燃比裕度必须足够大。     

带有相继增压的旁通补燃动力涡轮复合式发动机的计算分析

本文在研究法国旁通补燃增压柴油机、德国相继增压柴油机的基础上，提出了旁通补燃与相继增压相结合的动力涡轮复合式发动机方案，并对它的实际工作过程、性能特点及提高功率的潜在能力，进行了电算预测，从理论上证明了这种复合发动机方案不仅具有旁通补燃、相继增压系统的一切优点，而且具有更大的优越性，在高功率的活塞式发动机方面提出了一个新概念和方向。     

无旁通烟囱燃气_蒸汽联合循环机组的运行维护和停运

论述了无旁通烟囱燃气－蒸汽联合循环机组运行维护和停运的特点,探讨了它与火力发电厂和有旁通烟囱联合循环的不同之处,总结了机组运行维护和停动的经验,可供运行人员和设计人员参考。     

特殊构型旁通管降噪表征

利用旁通管在流动管道中进行降噪在工程上效果是显而易见的,利用线性声学理论将管内无流动时的情况推广到有流动时.结合实际应用并合理设计加工,研制出覆盖各个频段及各种形状的产品,目的在于提高环境中所能被感受到的3 000 Hz~5 000 Hz全频段噪声的控制效果.试验发现,对三角形旁通管来说,当三角形旁通管与主管左、右夹角均为30°时噪声为94.7 d B,噪声降低5.7 d B,降噪效果在三角形旁通管中最为明显;双旁通管路中,针对2 000H z和4 000 Hz降噪的双旁通管噪声94.2 d B,噪声降低6.2 d B,效果最为明显.由此可知,单独旁通管的降噪作用主要体现在特定频段的噪声中,在20 Hz~20k Hz频段时降噪效果就无明显效果,双旁通管的降噪作用则主要体现在较高频段的噪声中,并不能对全频段噪声起到特别明显的降噪作用.     

闭式布雷顿循环变工况试验研究与仿真分析

依托MW级多功能闭式布雷顿循环试验平台,开展了容积法和旁通法试验研究,详细分析了相应的系统各设备节点压力、温度和流量等参数的动态关联响应。依据AspenHYSYS对试验平台建立了仿真模型,并分别对容积法和旁通法进行了仿真分析。结果表明:旁通法和容积法2种调控手段能够有效调节系统设备的工作状态,使之达到新的匹配点,进而改变整个系统的工作特性;采用容积法时,受充气条件的影响,系统响应缓慢,但压气机效率和压比基本不变;采用旁通法时,系统响应较快,但压气机效率和压比发生变化;仿真结果与试验结果一致,证明了仿真模型的可靠性,为制定闭式布雷顿循环发电系统的控制策略奠定了基础。