节能不是只有新能源技术

<正>日前,看到一篇探讨"新能源车何时完全取代汽油车"的文章,这个问题归根究底是"节能"的问题,很多人看来,节能只有新能源汽车技术才可以算上"节能"技术,关于传统动力总成技术就不节能,这种情况,貌似在很多文章中都成为一个潜在的假设,这种假设太过于偏颇,节能有很多方式,电动车或者混合动力汽车可以实现节能,传统发动机、变速箱以及整车也可以实现节能。节能就像是一个人减肥,目标是降低体重,有     

汽油车排气中颗粒物粒径的分布特性

利用电子低压冲击仪(ELPI)对一台排放满足欧III排放标准的汽油车进行了颗粒物粒径分布特性的研究,实验按照欧III测试循环(NEDC)在转鼓试验台上运行,分别测量了催化器前后排气中颗粒物粒径和粒数.测量结果表明,汽油机排气中包含有大量的颗粒物,粒径主要分布在1μm以内;超细颗粒物体积浓度较小,但其数密度很大,起动阶段颗粒物排放非常恶劣;三效催化器对降低颗粒物总体积浓度有一定效果,催化效率在60%以上,但对降低颗粒数密度效果较差,催化效率只有30%,特别是对直径在40~120 nm之间的超细颗粒物催化效率仅为5%~10%.     

汽油车简易瞬态工况法排放检测影响因素分析

为保证轻型汽油车简易瞬态工况法排放检测结果真实、准确,测试和分析汽车底盘测功机、气体分析仪、气体流量分析仪等排放检测设备对简易瞬态工况法排放检测结果的影响规律并给出应对策略。实车测试结果表明：测功机加载功率、排气取样探头深度和氧传感器测量的准确性对检测结果有显著影响;NO_x、CO、HC污染物排放随加载功率增大而增加;排气取样探头深度由100 mm减小至50 mm时,CO排放增加106%,HC排放增加239%,NO_x排放增加98%;气体流量分析仪氧传感器所测环境氧气的体积分数由20.52%变化至20.79%时,CO排放增加124%,HC排放增加138%,NO_x排放增加54%;改变气体分析仪取样管样气流量及长度、气体流量分析仪集气软管长度,NO_x、CO、HC污染物排放呈波动式变化。     

基于COPERT和MOVES的汽油车燃油蒸发排放清单研究

基于COPERT模型和MOVES模型的计算原理,利用车辆特征、气候、燃油等参数信息将蒸发排放因子细化,建立了热浸、运行、昼间、加油4类不同蒸发机制的排放因子数据库,并对国三、国四、国五、国六车辆进行了蒸发实车试验,与模型计算结果校验得知两者的总体变化趋势一致,数据较吻合。利用建立的排放因子库,结合各省市的汽油车保有量、活动水平等数据,计算得到2020年中国汽油车挥发性有机化合物排放总量约为51.42万t。在总的蒸发排放量中,加油排放是最大的贡献者,对总蒸发排放的贡献率为37.4%。     

汽油车尾气采样装置的设计及其收集物的成份分析

为了全面地分析汽油车尾气中的液、固、气态各类成份,根据汽油车尾气直排气的特点设计了一套采样装置,以粉尘采样器采集了颗粒物成份,以XAD-2树脂和聚氨酯泡沫(PUF)采集了气态成份,以冷凝器采集了冷凝液成份.各类成份经二氯甲烷提取,并经色谱-质谱联用仪(GC/MS)分析.并对汽车尾气中的常规成份进行了现场测定.结果显示90#汽油燃料汽车尾气中的非常规成份有99种,主要为单环芳烃,占78.4%,烃类物质占12.3%,多环芳烃占0.4%,还有少量的醛,酯等.     

遥感式汽油车排放有害气体检测仪国家计量检定装置的建立和考核

介绍了遥感式汽油车排放有害气体检测仪国家计量检定装置的建立和考核方面的内容;阐述了该项计量标准考核(复查)申请书、计量标准技术报告的填写,指导和帮助全国该领域技术人员完成此项考核工作。     

节能环保柴油机技术受各国关注

根据国外有关机构预测,2001～2014年的14年间,全球汽车市场总规模将增长39％,其中汽油车增长23％,柴油车增长97％。柴油车因其显著的节油效果,能够满足不断严格的尾气排放标准,而受到了许多国家（主要包括欧盟、美国、韩国、印度等）的高度重视,并采取措施鼓励发展柴油车。     

排放升级迫在眉睫

在非道路移动机械方面,非道路用发动机排放标准的推行一直存在问题,因为非道路移动机械不用上牌,也没有相应的年检制度,作业地点又多位于比较偏僻的地区,难以实现有效监控。2013年2月1日起,北京市正式实行第五阶段机动车排放标准,不再受理汽车企业申请不符合该标准的轻型汽油车型。过渡期为1个月,截至3月1日,北京市停止在京销售和注册登记不符合     

汽油车燃油蒸发排放控制装置的研究

本文介绍了一套燃油蒸发排放控制系统（EECS）,此系统主要包括炭罐、清洗阀、油气分离器、翻车阀等。试验结果表明BJ2020汽车安装该一,燃油蒸发排放仅为0．31克／测量循环,远远地B14761．3－93中对轻型汽车的限道,并且该系统对发动机的功率和经济性没有影响。