柴油机供油提前角试验方法

柴油机供油提前角是柴油机的重要指标,只能由试验进行选定。本文结合实际工作经验,从简单和实用的角度出发,介绍了一种柴油机供油提前角试验方法。     

柴油／甲醇组合燃烧发动机的微粒排放特性

在一台改造的自然吸气高速柴油发动机上使用超低硫柴油/甲醇组合燃烧方式进行台架试验,利用电控单元控制的喷射器向进气道喷射甲醇,与空气形成预混合气后由柴油引燃.在稳态T况下,喷射的甲醇承担的负荷率为10%、20%和30%的情况下,研究了发动机烟度、微粒排放质量浓度和粒径为15-750 nm的总数量浓度及其粒径分布特性.试验结果表明,在同一负荷替代率下,随着负荷的增加,柴油质量流量替代率增大;在同一工况下,随着甲醇量的增加,发动机烟度、微粒质量和数量浓度都成近似比例减少;在中低负荷时,甲醇的加入,微粒数量浓度的峰值明显减少,在大负荷时,减少的趋势不太明显;超细微粒数都有所增加,纳米级微粒数的增多可能对人体健康影响更大.     

起动加浓与加速冒烟的控制调整

起动加浓与加速冒烟常常是一对矛盾,如何解决是调速匹配中的一个课题。目前解决办法多采用齿杆限位器,并适当设定它的位置。其实,一般起动油量为1.2倍的额定油量时,应采用齿杆硬点限位。当起动油量大于1.5倍的额定油量时,则应采用弹性限位。 国产A型泵常常有烟度弹性限位装置,即烟度限制器。在修理调试中,一些维修人员往往将烟度限制作为齿杆硬点限位器来设定起动油量,而使烟度限制作用没有充分发挥,     

柴油机排气波许烟度值和微粒排放浓度相关性的研究

本文通过对柴油机微粒排放浓度和波许烟度值进行分析，研究了微粒中碳粒浓度和波许烟度值的关系，并对经验公式进行了修正；分析了微粒中碳粒百分比含量与发动机负荷的关系。提出了用波许烟度值估算柴油机微粒排放浓度的方法。结果表明：波许烟度值和碳粒质量浓度之间能建立较好的数学关系，微粒中碳粒百分比含量随负荷的增加而增大，并与波许烟度值的变化趋势一致，通过测定的柴油机排气烟度值可以粗略估算微粒排放的质量浓度。     

CA6DE1-21K柴油机瞬态工况下的烟度排放特性

利用瞬态控制及测量系统，对增压中冷柴油机在瞬态工况下的烟度排放特性进行了试验研究．结果表明，恒转速变转矩瞬态工况中，在中低转速时，排气的烟度随着转矩变化率的增加而上升，这主要是由于涡轮增压器在低速时增压效果差及瞬时空燃比滞后所致．恒转矩变转速瞬态工况中，在中高负荷时，排气的烟度随着转速变化率的增加而上升，这主要是由于随着转速变化率的增加，空燃比相对于燃油喷射滞后严重所致．     

柴油添加剂对改善发动机燃烧特性的试验研究

本文叙述了柴油添加剂的主要作用和分类,并通过发动机台架实验探讨了两种柴油添加剂的节能环保效果。     

柴油机烟度测量问题的探讨

本文简述了我国柴油机烟度排放标准的演变过程,从柴油机使用性能和排放标准的要求出发,对烟度排放测量方法以及测量仪器进行了分析和研究,强调了分流式不透光烟度计的安装使用方法,探讨了解决柴油机烟度排放问题的一些思路。     

取样式消光烟度计烟度测量影响因素的分析

本文简要介绍了自行研制的取样式消光烟度计的结构和工作原理，并对影响取样式消光烟度计测量结构的主要因素进行了分析。     

X195柴油机起动性差烟度大的原因分析

本文从理论上详细分析了Ｘ１９５柴油机起动性能不良、超负荷烟度大的原因。指出其根本原因是调速器的起动弹簧刚度小预紧力大和起动工作段对应的转速范围宽。     

透光式烟度计

1　引　言随着我国汽车工业的高速发展 ,柴油车保有量增长迅速 ,柴油发动机排放气体造成的大气污染已成为影响大气环境质量的因素之一。为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》 ,控制汽车排放污染物的排放 ,改善环境空气质量 ,国家质量技术监督局于 1999年制定了国家标准ＧＢ384 7- 1999《压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气可见污染物限值及测试方法》。新国标ＧＢ384 7- 1999规定了对柴油车 (机 )可见污染物的检测必须采用目前国际上通用的透光式烟度计 ,代替过去标准中的滤纸式烟度计。2　透光式…