长大隧道独立控制网的建立方法

以张唐铁路桃花山隧道为例,采用改变投影面和使用一点一方向平差的方法,建立了隧道独立坐标系,通过对隧道独立平面控制网测量成果的分析,指出采用该方法建立的独立坐标系,可提高控制网精度,满足隧道施工要求。     

鲁迅与西方表现主义美术研究

正鲁迅的作品多发人深省,这得益于其对表现形式和表现手法的深入研究,其创造性应用的很多表现形式和表现手法更是开中国表现主义之先河,可以说鲁迅是我国近代表现主义的代表人物。藉此,也就产生了以鲁迅为典型的中西方表现主义对比研究的现实需求,本文立足于表现主义美术的发展实际,例数鲁迅在表现主义美术领域与西方大家的思想碰撞。     

长大隧道火灾安全疏散研究

在调研分析国内外长大隧道疏散模式的基础上,以虹梅南路隧道为研究对象,采用CFD软件对不同排烟方式下隧道火灾进行数值模拟,结果表明:不同的排烟方式下隧道内烟雾和温度场纵向分布扩散规律不同,采用单侧排烟时,烟雾向火源下游聚集,温度升高很快,有害气体浓度升高,无法提供合适的逃生环境;而采用双侧排烟时,烟雾向两侧蔓延,浓度和温度较小,满足火灾通风要求。最后,通过数值模拟人员疏散过程,计算结果表明,现有的排烟措施能够满足疏散安全要求。     

既有桥梁桥墩船撞能力评估及防撞方案研究

近年来水运交通事业快速发展、水路运输需求不断增大,桥梁对于水运交通的影响也越来越大。船舶的尺寸和排水量趋于大型化,桥梁受到船舶撞击的事故也频频发生,个别重大船舶撞击桥梁的事故也导致了桥塌、船沉、人亡、交通中断、环境污染等重要的社会和经济恶果。因此,对于通航主航道上的既有桥梁,评估现有桥墩防撞能力,加装防撞设施,积极预防船舶撞击桥梁事故的发生,显得格外重要。     

夯能沿土层深度的分配问题──（强夯加固机理探讨之二）

本文借助于物理学上碰撞理论，夯能沿深度分配公式，阐述了增加击次，增大夯锤重量对增大夯实深度的作用和机理。论述了砂性上比粘性土容易达到较大加固深度的原因。     

长大下坡路段安全评价方法研究

通过对长大下坡路段行车安全影响因素的分析,确定了以年公里事故数、年公里死亡人数、百万车年公里事故率及百万车年公里死亡率作为长大下坡路段安全评价指标,并提出了相应的计算模型。采用安全度作为各评价指标的综合指数对长大下坡路段的安全水平进行评价,得到的结果与实际情况一致。     

高速公路长大坡路段沥青路面车辙成因分析

通过实地调查分析和室内试验研究,查明了某山区高速公路长大纵坡路段沥青路面车辙病害情况,并研究分析了温度、荷载、纵坡等因素对沥青路面车辙的影响,为今后山区高速公路沥青路面的设计、施工和养护提供了指导。     

风景的离岛

上亿年的大陆漂移,造成了地球表面海陆交错的格局.海面上难以计数的大大小小的岛屿,至今还在四处飘零,不知最终将与哪块同样也在飘移的大陆碰撞对接.对一个人来说,一段历史过去,生命的旅程中会有很多东西沉积下来,形成身体或心理上的大陆.而在新的机体不断生成的过程中,旧的细胞也在不断地剥落、消蚀、漂走,变成四处飘零的小岛.和地理的大陆一样,人生的大陆上,每天都有轰隆的低鸣声从沉沉的心底传来,标示着新的残片正在剥落,开始漫漫的漂移旅程.     

理论与实践并重，个性与常规碰撞——埃里克·欧文·摩斯对话徐卫国

徐卫国：去年您获得了英国皇家建筑师协会颁发的“詹克斯奖”以表彰您在建筑理论及实践方面的突出贡献。首先请问您认为理论与实践的关系如何？埃里克·欧文·摩斯：针对建筑学来讲,我认为理论代表的是建筑的含义和内容．很多时候其和教育紧密相关：而建筑实践从常规的商业意义上来讲类似于企业的发展模式,即从无到有,从做小项目到完成大项目．逐步发展壮大。这种经营模式是可行的。但是如果建筑实践没有理论做支撑,建筑的意义就会缺失。建筑的本质是关注人类行为的意义以及建筑如何在最大程度上改变世界,使世界有所不同。我们曾经说过建筑可以推动世界的进步,有些人对此持不同意见．认为这是非常天真的想法。     

可导向防撞垫系统碰撞分析

为了解可导向防撞垫的安全性能,组织正面碰撞足尺试验并建立有限元仿真模型,通过碰撞试验对仿真模型进行可靠性验证后,对可导向防撞垫进行系统碰撞分析。结果表明,仿真与碰撞试验结果相符,验证了仿真方法的可靠性;正碰、偏碰、斜碰、侧碰可导向防撞垫的车体加速度最大值分别为11g、11.9g、11.5g和11.4g,可导向防撞垫能够有效吸收正碰、偏碰、斜碰车辆的动能,能够有效导正侧面碰撞车辆行驶轨迹,各项指标均满足评价标准要求。研究成果为可导向防撞垫的工程选用和进一步优化奠定了基础。