三峡电站排沙孔工作门区及通气管道空化特性研究

针对三峡电站排沙孔工作门区及通气管道设计体型,通过减压模型试验研究了通气孔分流对高流速有压泄水段空化特性的影响。成果表明:在通气孔节制阀全开时,通气孔底部出口区会产生强烈的蒸汽型空化,而节制阀区无蒸汽型空化发生;在通气孔节制阀半开或全关时,上述两部位的空化强度大大降低,基本上无空蚀破坏的危险性。为保证高流速有压泄水建筑物安全可靠的运行,工程上要避免该部位出现分流设计。     

调水工程输水渠道堰闸流量计算方法探讨

调水工程输水渠道堰闸流量计算方法的准确性是运行调度数字化、信息化的关键水力条件。传统的堰闸流量计算方法是先进行孔流、堰流判别,再根据相应的经验公式进行计算,其孔、堰流判断条件为闸门的相对开度e/H。经试验研究及理论分析论证认为:传统计算公式中以e/H=0.65作为宽顶堰孔流与堰流的判断条件,仅适用于自由出流状态。调水工程输水渠道堰闸工程正常运行条件一般为大淹没孔流,传统方法计算流量误差较大。通过系列模型试验数据的拟合,提出了特定条件下调水工程堰闸流量计算方法。     

CMEM用于我国柴油公交车排放计算

为了研究柴油公交车节能减排方法,寻找油耗与排放之间的关系,建立适用于我国柴油公交车的排放模型,以国外广泛使用的综合排放模型(Comprehensive modal emission model,CMEM)中柴油车排放模型为基础,通过对我国柴油公交车与CMEM中的标准柴油卡车的异同点比较,对模型的速度参数、加速度参数、质量参数、传动效率参数等进行修改后,建立适用于我国柴油公交车的排放模型．最后,通过与哈尔滨市某公交线路上公交车实测数据比较,发现所建立的模型计算出的模拟数据与实测数据相差不大,证明所建立改进的CMEM模型可以用于我国公交车排放的模拟计算．     

Power System of Diesel Recovery With a Engine Waste Heat ORC System

针对柴油机排气余热的特点设计了有机朗肯循环（organic Rankine cycle,ORC）系统．在该系统中,采用R245fa（1,1,1,3,3-五氟丙烷）作为循环工质,针对其不同蒸发温度以及冷凝温度,通过模拟计算研究了最终排气温度、系统净输出功率和朗肯循环实际效率的变化规律．研究结果表明,当蒸发温度低于367．46K时应采用一级膨胀系统;当蒸发温度高于367．46K低于404．6K时应采用二级膨胀系统;冷凝温度恒定时,最终排气温度随蒸发温度的升高而降低,系统净输出功率和朗肯循环实际效率随蒸发温度的升高而升高;蒸发温度恒定时,最终排气温度随冷凝温度的降低而降低,系统净输出功率和朗肯循环实际效率随冷凝温度的降低而升高．     

有机溶剂在湿法磷酸脱色中的应用

为了研究有机溶剂在湿法磷酸脱色的效果,以黑色的湿法磷酸为原料,分别使用四氯化碳、氯仿、柴油对湿法磷酸进行预脱色,再用活性炭对预脱色后的酸进行脱色.实验结果表明,柴油的预脱色效果最明显;最佳脱色条件为：湿法浓磷酸和柴油的质量比为5∶1、萃取分离时间1 h,活性炭的用量为湿法磷酸质量的1.5%、活性炭脱色时的温度为60℃、脱色时间为30 min,采用目测法观察,湿法磷酸从黑色基本变成无色;湿法稀磷酸和柴油的质量比为13∶1、萃取分离时间为20 min,活性炭的用量为湿法磷酸质量的0.25%、活性炭脱色温度为60℃、脱色时间为30 min,湿法稀磷酸从黑色变成无色.     

催化裂化柴油各馏分段碱性氮及总硫含量分布研究

对多家炼厂的催化裂化（FCC）柴油采用按体积切割馏分段的方式,对各个馏分段的碱性氮含量和总硫含量进行测试分析。结果表明,在FCC柴油中,总硫含量随着沸点的升高而升高,但碱性氮含量却随着沸点的升高而降低;以直馏柴油作对照实验,结果表明,在直馏柴油中,碱性氮和总硫含量都随沸点的升高而升高。在FCC柴油0％～60％（体积分数）的轻馏分段中集中了78．6％～86．9％的碱性氮,而在60％～100％（体积分数）的重馏分段中集中了49％～56％的硫化物。在FCC柴油中碱性氮主要集中在轻馏分,硫化物主要集中在重馏分。     

铁基燃油添加剂对柴油机微粒排放的影响

在低硫(w(S)=30×10-6)柴油中直接添加微量的铁基添加剂,通过发动机台架试验研究了铁基添加剂对柴油机性能、气体排放、微粒数量浓度及其粒度分布的影响。研究结果表明:采用铁基添加剂时,发动机动力性稍有提高,燃油消耗率略有下降,CO、HC和NOx排放有降低趋势。铁基添加剂能够显著提高总微粒数量浓度,尤其是核态微粒排放,试验工况下加剂柴油的核态微粒数比例均高于纯柴油,基本上都大于90%。此外,除了高速工况,燃油添加剂的使用降低了积聚态微粒排放。     

四气门两缸增压柴油机配气相位优化

针对一款1L、四气门、高压共轨、两缸增压中冷柴油机,对两种发火顺序的优缺点进行了分析,确定了360℃A的发火顺序.利用气门正时优化和DOE软件对配气相位进行了优化,得到发动机在低速、最大扭矩、额定功率工况时不同的配气相位对柴油机的充量系数、燃油消耗和泵气损失的影响.兼顾柴油机的高低速性能,选择了合理的配气相位并进行试验.试验结果表明,柴油机涡前排温降低了10℃,低速扭矩增加了5N.m,燃油消耗降低了6g/kW·h.     

基于安全关键件管理的内燃机车安全质量防控管理信息系统的开发和应用

从本单位内燃机车安全质量防控管理的角度出发,介绍了基于安全关键件管理的内燃机车安全质量防控管理信息系统开发的背景、总体架构、功能模块、关键技术和运行环境等,阐述了系统应用后带来的效果并对下一步的工作进行了展望.     

延迟焦化装置干气脱硫系统技术改造

分析延迟焦化装置干气脱硫系统净化干气中烯烃、硫含量达不到设计值的原因,通过调整柴油吸收及换热系统工艺流程、改造脱硫塔内件、溶剂再生塔和换用新型溶剂,使净化干气的各项指标达到制氢原料的要求,取得好的经济效益。