基于翻车机本体的问题分析及改造方案

针对C型、FZ1-2型、KFJ-3型、ZFJ.Y-100型老翻车机本体系统存在的问题进行分析,提出改造方案及设计图,解决了靠车板、压车机构及靠板同步动作、液压压车和靠车与铁路车辆的匹配问题。     

球形储罐球壳结构形式的优化与质量控制

针对3 000 m3球罐进行优化,球壳仍然采用混合式结构,减少球壳分带数,采用3带式结构代替GB/T17261-1998中的4带和5带结构。对于3 000 m3球罐,混合式结构比桔瓣式结构有显著优点,其具有焊缝长度短、球壳板数量少、材料利用率高的特点,而经过优化的3带混合式结构相对于标准中4带和5带混合式结构更加科学合理。焊缝长度比标准中4带和5带混合式结构分别减少了95.3 m和238.5 m,球壳板数量比标准中4带和5带混合式结构分别减少了22块和54块。保证大瓣片球壳板的制造精度成为质量控制的关键。     

放射性气溶胶冲击式采样器的设计与研究

为了提高冲击式采样器的捕集效率,以放射性气溶胶采样器为研究对象,利用斯托克原理计算冲击板的各个参数,并采用CFD软件对采样器喷嘴口处的空气场进行流场仿真。结果表明:减少采样器冲击板的冲击长度S可以缩小喷嘴处流场的负压区域,进而提高采样器捕集效率。     

AP1000吊篮筒体与下堆芯支承板焊接变形的研究

AP1000核电机组运用第三代非能动性核电技术，为当今世界最安全核电堆型之一。堆内构件是核岛主设备。吊篮简体与下堆芯支承板焊接后，下堆芯支承板上燃料销孔的位景精度出现了偏差，不符合设计要求。针对在制造中出现的偏差及偏差产生后进行的有限元分析，进行了模拟件的制造。本文通过对模拟件制造的分析，确定科学、合理的制造方案，在后续AP1000核电机组堆内构件的制造中得以运用。     

单向加筋双层板隔声性能的有限元分析

为考察筋板声学透明假设理论对于加筋双层板隔声计算的适用性，对典型波纹芯体加筋双层板在简谐平面声波正入射和斜入射激励下的声透射损失（STL）进行有限元分析。分别建立筋板声学透明声腔和结构-声学全耦合加筋双层板的有限元模型，计算得到结构具有不同芯体构型和腔内声学介质时的STL曲线。结果表明，筋板“声学透明”假设模型带给加筋双层板STL计算误差取决于筋板结构阻抗和筋板间腔内介质声阻抗相对大小。因此，加筋双层板结构STL的准确预测需考虑筋板与腔内介质间与的结构-声学耦合作用。     

桥式抓斗卸船机挡风板机械限位开关改造

针对卸船机挡风板在运行过程中存在的问题,提出改造方法,并对改造后的运行工况进行相应的技术研究分析。     

重整进料换热器的装配及试压

板壳式换热器结构紧凑,装配和技术要求高。通过对板式换热器的内部板束装配、试压关键工序进行有效控制,确保了高效优质地完成换热器的产品制造。     

汽车车身铝合金板冲压成形有限元仿真与实验研究

对汽车车身铝合金板冲压成形进行有限元仿真与实验研究。结果表明,铝板整体分布较均匀,减薄率较小,可准确分析铝板在冲压成形过程中的冲压力分布、减薄程度、厚向异性。铝板具有较小的厚向异性系数,对其拉深性能影响小,沿轧制方向铝板厚度既有减薄也有增厚,且在成形部位的铝板厚度变化较大。与轧制方向成0°、45°、90°的铝板厚度变化量分别为0.27,0.27和0.26 mm。不同方向截面的铝板厚度变化也不同,铝板宽度变化量为2.8 mm,变化率为0.2%;冲压力随着凸模行程的增大不断增大,而后随着凸模行程增大,冲压力基本保持不变,并在凸模行程的最后阶段出现冲压力变小的趋势,且最大冲压力值为80 kN左右。     

立轴冲击式破碎机导料板数量与破碎性能关联研究

根据立轴冲击式破碎机的结构建立转子与破碎腔的几何模型,应用离散元软件EDEM针对不同导料板数量进行仿真研究,探索不同导料板数量与破碎性能之间的内在联系。通过对颗粒运动轨迹及颗粒运动速度进行分析,分别研究了4种转子对颗粒的加速效果影响。结果表明:转子导料板数量为4时,颗粒二次加速后的峰值最高;而导料板数量为5时,高速颗粒所占比例最高,颗粒的破碎动能以及破碎效果最佳。该研究结果对转子结构的设计与工程优化提供新的视角与手段。     

轻钢密立柱墙体滞回性能研究

利用ANSYS有限元程序，对轻钢密立柱墙体在低周往复荷载作用下的受力性能进行分析，研究OSB板厚、墙体长高比对轻钢密立柱墙体滞回性能的影响。分析结果表明：在墙板厚度较薄时，墙体的动力滞回性能主要取决于墙板自身；墙板较厚时，墙体的动力性能较大程度上取决于骨架的性能；各高度下墙体随长高比的增大，破坏荷载相应增大，极限位移随长高比的增大递减。