钢箱梁缩尺模型爆炸冲击波作用下破坏实验研究

钢箱梁广泛应用于大跨度桥梁及城市桥梁主梁结构,危险物品运输及恐怖袭击可能会对钢箱梁桥梁结构产生爆炸影响。目前我国现行桥梁规范尚未对爆炸荷载进行规定,国外桥梁规范也无详细规定缺少借鉴意义。该文设计了可灵活拆卸、重复使用的钢箱梁爆炸实验平台,并以Q235B钢材制作的单箱三室钢箱梁缩尺模型为研究对象,标定B炸药及钢材的力学性能后,相同炸药当量不同位置作用下,考查近爆冲击波对钢箱梁的局部破坏及整体影响特征,分析了顶板、底板及箱梁内部结构的破坏形态及冲击波传递过程。所进行的钢箱梁实验方案设计、实验平台及工况设计,可为爆炸实验提供设计借鉴,也可为其他学者进行爆炸作用结构有限元分析计算提供实例验证。     

大体积混凝土施工技术浅析

本文通过作者工程实际经验以某工程为实例介绍了钢箱梁的加工、安装以及吊装运输方案,对实际施工过程中的部分值得注意的问题予以总结归纳。     

大型钢箱梁焊接收缩变形及其控制

大跨度索支撑结构（悬索桥和斜拉桥）的全焊大型钢箱梁制造的几何精度控制主要取决于组装精度和焊接变形的控制,复杂结构的焊接变形控制是非常困难的。在此,重点介绍南京二桥钢箱梁的结构特点和主要焊缝焊接收缩变形的测试结果,通过统计分析建立经验公式,并提出钢箱梁焊接变形的控制方法。     

港珠澳大桥跨度最大航道桥成功吊装索塔

<正>港珠澳大桥跨度最大、主塔最高的青州航道桥索塔吊装顺利,其中56号塔的"中国结"结形撑率先吊装成功。青州航道桥是港珠澳大桥的三座通航孔桥之一,靠近香港侧,设计为H形双塔双索面钢箱梁斜拉桥,代表港珠澳大桥三地中的香港、澳门和珠海。该桥段分四跨共长1150m,最大跨度458m,主塔为56号和57号索塔,高度为163m,约相当于50层楼高,属于整座港珠澳大桥中桥跨最大、主塔最高的通航孔桥,建成后将成为"中     

港珠澳大桥跨度最大航道桥成功吊装索塔

<正>近日,港珠澳大桥跨度最大、主塔最高的青州航道桥索塔吊装顺利,其中56号塔的"中国结"结形撑率先吊装成功。据悉,青州航道桥是港珠澳大桥的3座通航孔桥之一,靠近香港侧,设计为H形双塔双索面钢箱梁斜拉桥,代表港珠澳大桥三地中的香港、澳门和珠海。该桥段分4跨共长1 150m,最大跨度458m,主塔为56号和57号索塔,高度为163m,约相当于50层楼高,属于整座港珠澳大桥中桥跨最大、主塔最高的通航孔桥,建成后将成为"中国结"主题造型。负责施工的中交二公局表示,青州航道桥的"中国结"造型,设置在索塔两个上塔柱之间,是索塔横梁框     

钢箱梁受压翼缘局部稳定分析

阐明斜拉桥钢箱主梁加劲翼缘板受压时的工作表现 ,根据弹性稳定理论和弹塑性稳定理论 ,运用能量法则 ,提出其受压翼缘局部稳定分析模型 ,得到受压翼缘板临界应力计算值 ,并与试验结果比较。     

钢箱梁竖向加劲肋焊接接头疲劳裂纹碳纤维补强修复试验研究

针对钢箱梁顶板与竖向加劲肋焊接接头疲劳细节,选取了3个已有焊趾疲劳裂纹的局部足尺试件作为研究对象,采用CFRP补强法对其中一组试件焊趾裂纹进行修复,其他两组对比试件则在CFRP补强的基础上分别进行钻孔及裂纹焊合处理。修复结束后,采用疲劳试验机进行100 MPa等应力幅疲劳加载,并在试验结束后对试件进行切割,以获取裂纹扩展断面。对试验数据进行处理分析,分别从疲劳裂纹扩展寿命、扩展断面等角度对修复效果进行评价。结果表明:CFRP补强法可显著提高疲劳裂纹的扩展寿命;在CFRP补强的基础上进行钻孔或裂纹焊合处理可进一步降低疲劳裂纹的扩展速率;CFRP布参与工作后可明显降低试件截面的疲劳应力,但粘贴未施加预应力的CFRP布对于短裂纹则几乎没有修复效果。     

顶推施工下不同腹板加劲间距对钢梁受力的影响

为研究腹板加劲间距对钢梁受力的影响,采用数值模拟的方法,以实例工程为背景,建立钢梁有限元模型。通过提取钢梁顶底板、腹板、横隔板和加劲肋应力来分析腹板加劲肋间距调整前后,对其受力的影响。研究结果表明：钢梁腹板加劲间距对钢梁各部位受力均有一定影响,在条件允许的情况下,可减小腹板局部加劲竖向板肋间距来降低主梁各构件在垫块作用位置上方局部的峰值应力。     

独塔单索面钢箱梁斜拉桥塔上索道管的定位原理与方法

立足深圳湾大桥通航孔桥的工程实践，本文将介绍大跨径斜拉桥主塔动态施工的条件下，索道管测量放样数据计算的理论和方法，该方法对深湾大桥的索道管施工测量具有实际的指导价值，对其他的类似桥型也有一定的参照意义……[编者按]