汽车钢板腐蚀性能测量技术

腐蚀性能测量技术是发展汽车预涂钢板的基础。目前,常用的各种试验方法包括:野外测量、监测车试验、试验场试验、车辆曝晒试验、车上及车下试验、Volvo试验和实验室试验。模拟性周期腐蚀试验(CCT)通常在试验室进行。因此,无论做何种CCT试验之前,必须对车中局部气候、腐蚀机理,以及环境因素有清楚的认识。CCT考虑的主要因素有:盐渍、温度、湿度、湿/干此和周期频率。此外,各因素所涉及的浸水、紫外线幅射及空气中的污染也不容忽视。表面测量包括油漆附着力、水中湿附着和紫外线照射下的油漆退化。进行CCT试验时,建议将冷轧板、一定锌层重量的镀锌板和其它试样一起作比较试验,以确定这些钢板的腐蚀寿命。     

具有优异强度和韧性的改良型9Cr—1Mo钢板的开发及BOF生产工艺

新日铁采用氧气顶吹转炉（ＢＯＦ）冶炼，钢包精炼，单向凝固铸锭和轧制集成工艺生产了２５、５０和２７０ｍｍ厚改良型９Ｃｒ－１Ｍｏ钢板（ＡＳＴＭＡ３８７Ｇｒａｄｅ９１）。当些钢板在整个厚度方向上的化学成分和机械性能均匀，拉伸强度和蠕变强度优异，低温韧性和焊接性良好，这些钢板的ＧＴＡＷ，ＳＭＡＷ和ＳＡＷ焊接工艺的焊接接头也显示优异的机械性能，改良型９Ｃｒ－１Ｍｏ钢板不但在快速增殖反应堆（ＦＢＲ）蒸汽发生器     

无锡镀铬层及铬水合氧化物层中铬的快速测定

研究用化学退镀法在Ｈ２Ｏ２介质中用５％氢氧化钠溶液退除无锡薄钢板上铬水合氧化物层，用０．５％六次甲基四胺盐酸溶液退除金属铬层，采用正丁醇作增感剂用空氧乙炔火焰原子吸收法测定铬的灵敏度，检出限０．０６μｇ／ｍＬ。本法与日本Ｊ１ＳＧ３３１５相比，快速、灵敏，操作简便，精密度相当。     

鞍钢船用钢板达世界先进水平

今年4月，鞍钢又有118个钢种通过英国、挪威、韩国、中国、法国、意大利和日本等9个国家船级社的认证，一批包括高强度、超高强度船板用钢的开发认证，使鞍钢船体结构和海洋工程结构用钢产品居国内领先地位，并达到国际先进水平。这次新通过认证的118个船用钢板具有钢种级别高、厚度规格范围大等特点。     

钢板桩防渗墙合拢技术

钢板桩合拢是钢板桩防渗墙施工的关键。施打过程中采取的主要措施是要控制合拢口两侧钢板桩的倾斜度，使其保持在0．2％以内。合拢钢板桩加工宽度应严格控制。异形钢板桩在加工时为减少钢板变形并保证其翘曲度和弯曲度，可采用跳焊、定位和火焰矫正等方法。洪湖燕窝堤段和荆江观音寺提段在钢板柱合拢过程中采取上述措施，获得成功，保证了整个钢板桩防渗墙的施工质量。     

SMW工法在外高桥造船基地坞口工程中的应用

在围护结构中，挡土与防水是一个整体，应该紧密相接、共同作用。衡量围护结构的防水效果，主要看材料的抗压强度与渗透系数。SMW(Soil Mixing Wall)工法是一种良好的挡土和防渗围护结构型式，与传统围护结构方法相比，不仅挡土、防水效果好。且能在狭小场地上安全施工，无噪声、振动小、无泥浆和公害影响，且有缩短工期和节约造价诸优点。     

罐用表面处理钢板

为了降低罐头成本,目前正在实现镀锡板的低锡化和无锡化。为此,更加重视漆膜的附着性及涂漆(后)罐头的耐腐蚀性能。本文就与涂漆罐的性能有密切关系的镀锡板和无锡板的表面构造加以论述。     

钢板厚度及混凝土强度对粘钢补强梁疲劳性能的影响

本文通过钢筋混凝土芯梁及粘贴钢反补强混凝土复合梁的疲劳试验，研究了它们在疲劳试验过程中载荷和加载线位移及跨中挠度的变化规律，同时，还探讨了混凝土强度，补强钢板厚度等因素对粘钢补强梁的疲劳性能影响。     

减振复合钢板的成形性及其数值模拟研究进展

减振复合钢板是一种应用于汽车覆盖件方面的新型材料,有利于减振和减轻重量.介绍了其成形性和成形过程数值模拟的研究进展,并对未来发展进行了展望.