输气干线单个分输站站址最优化研究

输气干线分输站站址规划设计合理与否，直接影响到分输站至各城市门站之间输气管线总投资和未来管网系统的发展。为此,着重讨论并建立了以分输站站址、各城市门站与分输站之间管道直径、壁厚、分输站压力为设计变量，以各城市门站与分输站之间管道投资最小为目标函数的分输站站址优化数学模型。根据模型特点，采用混合离散变量复合形法与数据库技术相结合来求解分输站站址。以此站址为参考点，结合现场勘察，在参考点附近沿输气干线预选多个分输站站址，并对影响分输站建设和管理的环境因素用多目标模糊评价方法进行综合评价，以评价效果好的站址为最优分输站站址。用算例说明了分输站站址优化结果不仅与工艺参数变化有关，且与分输站所处环境因素有关。提出还应深入研究输气干线中具有多个分输站的站址优化问题。     

重庆销售：油站管理“三字经”

2006,重庆销售的加油站管理工作,突出的特点可以用“新、细、实”三个字来概括,公司所属加油站和油库,不管是主城区还是边远区乡,不管是大站还是小站,基本做到了一个版本、一个标准。     

沿江圩区排涝水文计算实例

设计排涝模数的计算是圩区排涝规划的主要内容之一,它的大小决定了排涝站的装机容量和涵闸尺寸.本文推求了安徽省马鞍山市大公圩地区的排涝模数,是沿江圩区排涝水文计算的一个应用实例.     

坨五站中间乳化层快速增长原因及治理方案

胜利采油厂坨五站高含水(95％)原油化学预脱水中，二级沉降罐内油水相之间的中间乳化层增长迅速，引起了一系列问题。现场调查和大量室内测试结果表明，产生这一现象的原因有：油溶性破乳剂WD-1加入点不合理。有2／3的含水原油在通过油水分离器之后才与破乳剂混合；二级沉降罐进油口伸入油相内，油流的冲击达不到中间层；WD-1对坨五站混合原油中的稠油破乳脱水性能欠佳，不能适应坨五站混合原油组成和含水的变化。针对上述各种原因筛选出了性能更好的一种破乳剂1916。根据确定的几种原因采取了相应的措施：将破乳剂加入点改在3个并联油水分离器之前；将二级沉降罐的进油口移到水相内；改用筛选出的破乳剂1916，结果使中间乳化层的增长受到了抑制。图2表4参2。     

连铸净化加压站改造

因攀钢动力厂连铸加压站的高压焦炉煤气供应不能满足生产需要，对它进行了相应改造。使工艺更加完善，煤气净化质量得到提高，并解决了生产中的一些问题。     

小型加氢站网络的成本分析

在2008年之前,上海的燃料电池汽车数量将达到百辆级规模,为了示范运行这些车辆,迫切需要建立一个有若干个加氢站组成的小型网络来提供加氢服务,为此需要确定投资运营成本。本文通过建立氢气运输成本模型(HTCM)和加氢站成本模型(HSCM),以90辆燃料电池轿车和10辆燃料电池公交车为服务对象,对由4种不同类型共5个加氢站组成的小型网络为案例,计算了每个加氢站的投资运行成本、氢气使用成本。结果表明,整个加氢站网络的年均总成本大约为769万元,而氢气的最终使用成本依据不同的供氢方式在30~77元/kg之间。     

考虑电气价因素的压气站运行优化模型研究

针对压气站运行优化模型，引入了两个开关型变量：压气站开关变量和压缩机开关变量：同时还引入了考虑提供单位功率所需的能耗量两个变量。其优点是考虑了压气站越站和站内压缩机停机的情形，而且还直接引入与价格相关的变量，使得模型在运行优化的结果上更能体现某种方案的经济性，这对于管道运行商来说，更具有直观性。     

筏式基础排水站的减压初探

1　减压井深度的确定减压井的深度应根据该排水站的水文地质及排水站的工程结构、基础形状、埋深等情况而定。减压井打得过深,所抽的水多为深层地下水,对地下水位降深影响不大,且耗资较大。井打得过浅,地下水位降深达不到设计高程,严重的将对站址带来不利的影响。筏式基础排水站为钢筋混凝土结构,基础埋深一般在地面以下6m左右,而地下水埋深在地面以下1 5～3 0m,高于基础埋深3 0～4 5m,需减压降低地下水位,使地下水位降深达到筏式基础和闸底板设计高程以下,满足混凝土干地施工要求。经过几座排水站实际减压实践,直径400mm减压井的深度为14～…