加筋土挡墙地基应力分析

采用现行《公路加筋土工程设计规范》和《公路路基设计手册》中的加筋土挡墙地基应力计算方法,对具有代表性的加筋土挡墙地基应力进行了计算分析,得出了一些有意义的结论,以供参考。     

墙面倾角对模块式加筋土挡土墙结构影响的分析

基于FLAC3D建立了加筋土挡土墙数值模型,在验证模型有效性的基础上,通过调整墙面倾角,分析墙面倾角对模块式加筋土挡土墙的侧向变形、土压力和筋材拉力的影响。结果表明：当墙面倾角由90°逐渐减小至65°时,模块式加筋土挡墙的侧向变形、面墙后的土压力和筋材拉力均出现减小;侧向变形模式由外倾-平移式转为平移、平移-鼓胀式;面板后水平土压力沿墙高的分布规律由线性分布转变为非线性分布;墙内筋材的拉力峰值与墙面倾角间呈线性关系,筋材与模块连接处的拉力与墙面倾角间呈指数关系;75°是模块式加筋土挡土墙的合理倾角,不仅便于墙面绿化,而且可减少挡土墙变形,提高挡土墙的稳定性。     

加筋土挡墙计算分析

加筋土挡墙作为一种有效的挡土墙技术,以其造价便宜、施工简便等优势在国内外广泛应用.在国内应用中,格栅形式逐渐代替土工带而成为主流,但目前针对格栅的计算程序编写滞后,难以满足工程需求.首先介绍土工带和土工格栅两种常用加筋形式,阐述其力学原理、设计计算方法和施工注意事项等,并对两种加筋形进行比较,然后简单介绍自主编写的加筋土挡墙计算程序的功能和特点,最后以2个工程实例分别说明土工带、格栅两种加筋形式的计算过程,并与其他计算方式比较以证明程序的正确性和有效性.     

加筋土挡墙在露天矿排土场的应用研究

通过对加筋土挡墙模型和露天矿排土场边坡工程实践进行分析,探索加筋土挡墙在露天矿排土场边坡应用的可能性。依据规范初步计算了加筋土挡墙的理论加筋方案,进而采用数值模拟和模型试验相结合的方法,对加筋方案进行优化。通过比较不同加筋布置方案对挡墙性能的影响,探讨了加筋土挡墙模型的工作特性。模型试验结果表明,本模型加筋布置宜遵循“上部稀、长,下部密、短”和“中间长,两边短”的原则。筋带拉伸和回填砂土密实度会影响筋带和填土的相互作用,对试验结果有极大地影响。依据模型试验结果,对比分析了不同加筋方案对露天矿排土场边坡的加固效果。结果表明,在充分加筋的条件下,水平加筋较垂直坡表加筋可更大程度的提高边坡稳定性,基于极限平衡方法,当所有筋带全部穿越潜在滑面后,潜在滑面的稳定系数将不再提高。通过研究,可为排土场边坡综合治理措施的制定提供依据。     

包裹式加筋土挡墙结合三维生态护坡设计

文中介绍了路基工程中一种集生态、环保、节能、降耗于一体新颖的包裹式加筋土挡墙结合三维生态护坡技术,重点阐述了三维生态护坡材料、包裹式加筋土挡墙结合三维生态护坡设计方法及工程中的应用。     

土工格栅加筋挡土墙支护性能敏感参数分析

对某工程土工格栅加筋挡土墙支护结构采用分离式有限元法建立模型,对加筋挡土墙进行计算,对影响加筋挡土墙工作性能的填土性质、加筋间距、加筋长度和筋材弹性模量等敏感参数进行分析,通过计算并和实际监测数据进行对比分析,得出其侧向变形敏感参数对其侧向变形的影响规律,为相关工程土工格栅加筋挡土墙的设计和施工提供参考依据。     

多级台阶式加筋土挡土墙试验研究

1　前　　言 云南省广大铁路 (广通-大理 )楚雄西至大理段的弥渡车站大理端咽喉区ＤＫ187+62 2 .65-ＤＫ187+711处 ,全长 88.35ｍ ,区内地势陡峭 ,正线中心最大填高2 3.2 3ｍ。由于区段内地基承载力较小 ,并且为了解决相邻隧道的弃渣 ,降低工程造价 ,在线路左侧修建了总墙高为 31ｍ的多级台阶式挡土墙。该支挡建筑物分 5级 ,每级台阶宽 4ｍ ,上部 4级挡墙为加筋土挡土墙 ,每级墙高 6ｍ ,墙面坡度为 1∶0 .0 5,第五级墙为衡重式挡土墙 ,墙高 7ｍ(图 1)。为增加地基、墙体和路基的整体稳定性 ,在第 4,5级挡墙前分别加设了数根抗滑桩。加筋土挡墙采     

加筋土挡墙的实践与问题分析

福建南平防护工程中利用了玻塑复合带，但发生了面板局部失稳问题。本文对其设计，施工，现场测试进行了介绍，并对出现的问题进行了分析，提出解决措施。     

柳州市滨江西路铁桥段挡墙支护优化设计与施工

柳州市滨江西路铁桥段改造工程长1 km,为柳江河临江道路改造工程的一重点路段,挡墙高8～12 m,原工程设计采用桩板墙支护方案,因河边工程桩基施工难度大,且柳江河下游红花电站蓄水在即,工期无法保证而未果.本文介绍的加筋土挡墙支护方案乃由支挡面板和拉筋带组成,拉筋带连接面板向墙后铺设延伸数米后,再在其上堆筑砂、土、砾石填料,并自河岸斜坡底层起分层碾压逐级往上施工,最终形成拉筋土支挡结构.