TBB-1000型核能汽轮发电机定子绕组端部引线固定改造

分析了田湾核电站TBB-1000型核能汽轮发电机定子绕组端部固定情况,指出定子绕组端部引线部位固定较薄弱,并采用在端部引线及相邻绝缘引水盒部位用环氧树脂复合材料加固的方法进行了改造。通过分析定子绕组端部引线部位改造前后固有振动频率变化情况,说明此方法对大型汽轮发电机端部固定方式改造具有一定的参考意义。     

立式水轮发电机蒸发冷却转子振动特性研究

随着水轮发电机向大容量、高转速发展,对转子冷却技术提出了更高的要求。蒸发冷却技术是一种依靠冷却介质相变吸热的高效冷却技术,但目前的蒸发冷却转子方案要求在转子上存储一定量的液态冷却介质。为研究蒸发冷却转子上液态冷却介质与转子振动特性之间的关系,本文基于某水电站立式水轮发电电动机真机模型初步建立了管道内冷式转子蒸发冷却结构,研究了不同液位高度下蒸发冷却介质对转子固有频率的影响。结果表明,随着液位高度的增加,冷却介质对管道壁面的压力逐渐增大,对转子自身的固有频率无显著影响。本文所做工作对后续进行转子蒸发冷却结构优化设计以及进一步研究液态冷却介质与转子振动特性之间的耦合关系具有一定的指导意义。     

自移式支护设备方案设计与性能研究

本文设计了一种自移式支护设备,并通过数值模拟的方式对其进行力学特性研究,得出以下现象：在整机处于过渡状态时,各个阶段的固有频率值较低且相似。然而,当整机处于全支承状态时,整机的固有频率值远高于过渡状态,且最大变形量呈现出相似的规律;整机的低阶固有频率与单组支架的全支承状态十分接近,而高阶固有频率则远远低于单组支架的全支承状态。在过渡状态下,整体上整机固有频率的低阶和高阶要比单组支架低得多。这些现象表明,支架间的推移机构具有降低整机固有频率高阶的作用,可以缩小整机共振的振动频率范围,这对于提高整机的适应性有很大的好处,同时也有利于提高工作的稳定性。     

某船尾部振动结构改造方案研究

针对某实船在服务周期中,由于螺旋桨空泡过多,尾部产生明显振动而需整改,本文提出了3种基于结构改造改善船体尾部振动的方案。经过有限元计算对比,最终选出了一种能够有效改善尾部振动且施工方便的结构改造方案,为船体局部振动加强提供参考。     

冶金动力旋转设备机械强度分析与状态智能监测

以焦化厂导焦除尘风机为例,对于节能改造后调速运行的大型动力旋转设备的疲劳强度进行了计算分析,结果表明,对于承受交变应力的旋转设备,应充分考虑尺寸系数和构件残余应力对所选材料疲劳强度极限值的影响,对其核心部件进行抗疲劳设计和校核工作。同时对激振力与旋转设备固有频率耦合振动的现象作了定性分析和说明。鉴于该类设备对生产工艺和产能实现的重要程度,引入了设备状态智能监测系统,对该系统的架构和功能作了阐述,并确定了下一步的主要研究方向。     

一种鼓型橡胶气囊隔振器结构与性能的研究

设计并研制了由一种织物增强的鼓型膜式隔振器元件,并对其性能进行了测试评估,研究了气囊结构对隔振器性能的影响。结果表明,在载荷为5800kgf条件下,2层织物帘布加强橡胶气囊Z向静刚度为3186N/mm, X/Y向静刚度为1340.7N/mm, Z向动刚度为3410N/mm, X/Y向动刚度为1684N/mm,本型气囊固有频率为3.98Hz,在其倍频12Hz处振动衰减比最低,为66.40%;4层织物帘布加强橡胶气囊Z向静刚度为3376N/mm, X/Y向静刚度为1839N/mm, Z向动刚度为3836N/mm, X/Y向动刚度为2336N/mm,本型气囊固有频率为4.04Hz,在其倍频12Hz处振动衰减比最低,为53.86%。鼓型气囊隔振器的新型耗能模式可使振动大幅衰减,减振功能优异。     

基于ANSYS的煤田地质勘探钻杆振动模态分析

在煤田地质勘探中,由于钻具的共振导致钻杆折断造成严重的埋钻事故,既耽误时间,又浪费资金。用ANSYS软件分析了不同孔深时钻杆的纵向振动、横向振动及扭转振动的固有频率。通过调整钻机工作时的转速而改变对钻杆的激励频率,从而减少因振动而产生的共振,为地质勘探的顺利进行提供了参考。     

液压/燃油管道系统的管径及其支撑的动力优化设计

建立了有、无弹性刚度支撑的液压/燃油管道系统,采用了动力优化的有限元分析方法,分析了在一个频率约束下以质量最轻为目标的管道系统,得出了管径、支撑刚度和固有频率的定量关系,提出了防止管道系统强迫共振的方法,最终为管道系统的安全性指导和设计提供了理论依据。     

余弦齿轮的有限元模态分析

以一种新型齿轮一余弦齿轮为研究对象,运用三维造型软件Pro/E建立了余弦齿轮的实体模型.运用有限元分析软件ANSYS对余弦齿轮进行了模态分析,计算出了其前6阶固有频率和主振型,并在此基础上讨论了余弦齿轮的齿数、模数、齿宽、孔径等参数对固有特性的影响.结果表明,余弦齿轮的模态振型表现为端面上的圆周振、1阶对折振、伞型振和2阶对折振.随着齿宽、孔径的增加.其固有频率呈上升趋势,而随着齿数和模数的增加,其固有频率逐渐降低.所得结论反映了余弦齿轮的动力学特性,同时也为余弦齿轮传动系统的动态响应分析及结构设计提供了理论依据.