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111.
通过4根钢筋混凝土近似足尺方柱在不变轴力和周期水平反复荷载作用下受力性能的试验研究,验证了用钢筋网高性能复合砂浆(CMMR)加固钢筋混凝土柱以提高其抗震性能的有效性:不仅柱的抗震承载能力有明显提高,而且其抗震延性有大幅度改善,抗震耗能能力也有一定程度的增强。本文先对试验结果进行了描述,然后研究了轴压比变化、加固后截面形式改变、用无钢筋网增强的素砂浆加固等因素对抗震加固效果的影响,并对这种加固层提高钢筋混凝土柱抗震性能的作用机理及被加固柱的裂缝形态进行了分析。 相似文献
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115.
116.
《混凝土重力坝设计规范》(DL5108-1999)在结构设计方面作了重大修订,结构设计采用概率极限状态设计原则,以分项系数极限状态设计表达式替代原《混凝土重力坝设计规范》采用定值法的计算原则和方法。分析了两种状态的计算方法(承载能力极限状态计算方法和正常使用极限状态计算方法),对比了新旧规范的差异,为新规范的应用推广和课程改革提供参考和借鉴。 相似文献
117.
上世纪70年代初哈尔滨市按照当时地铁限界标准修建了一条地下人防工程(即7381工程),隧道穿越粉质粘土、细砂土层,埋深10~20 m.为了评价7381工程现在用于地铁运营的安全性,从结构承载能力、构造、变形和裂缝等方面进行了详细检测,主要内容包括混凝土强度、混凝土碳化、混凝土表面裂缝、钢筋强度及锈蚀、隧道衬砌拱顶厚度等.在检测结果基础上,对主洞衬砌和车站三联拱的承载能力进行了计算.通过多种力学模型讨论衬砌所承受的围岩压力,并依据比较结果,推荐泰沙基模型.计算结果表明衬砌结构承载能力满足现行有关规范要求.对衬砌存在的损伤和劣化进行了机理分析,并提出了有针对性的治理方法.结合地质勘查结果和衬砌结构使用寿命评估结果得出:哈尔滨7381工程经整治后可以用于地铁运营,其剩余使用寿命估算为80年. 相似文献
118.
碳纤维增强聚醚醚酮(CF/PEEK)热塑性复合材料因其优越的性能在航空领域有逐渐替代热固性复合材料的趋势。由于热塑性基体的力学性能受温度影响显著,其制孔不同于传统热固性材料。为阐明PEEK基体冷却再结晶过程给孔质量带来的影响,建立考虑孔周热历史的CF/PEEK双搭接拉伸有限元模型,根据温度监测信息对应不同的结晶度,对孔周轴—径向区域进行划分,并测定所需基础材料参数,分析了孔受载时的孔周轴—径向不同位置的力学响应和材料损伤,探究了树脂温变特性对孔承载能力的影响机理,通过对比仿真结果与试验结果,验证了仿真方法的可靠性。 相似文献
119.
沿柱支承钢扁网壳的拉力环域施加适当预应力能降低结构在使用阶段的变形。以预应力三阶段设计为例分析预应力施加对柱支承扁网壳静力性能的影响。结果发现,预应力可以降低支座水平推力,提高结构刚度,但同时增大了结构在负风压作用时的变形,加大了支座附近杆件的轴力。预应力不能有效提高结构的临界荷载。与其他布索方案相比,折线形索-桁方案对网壳变形控制更有效。 相似文献
120.
以某座运营近30年的三跨上承式空腹拱桥为工程案例,通过荷载试验结果分析表明,对部分超限裂缝进行封闭并粘贴碳纤维布补强后,桥梁的承载能力和刚度仍可基本满足原设计荷载桥面加铺沥青荷载作用下的正常使用要求。但通过有限元验算得出,在恒载、活载与降温作用等最不利荷载组合下,拱脚截面的承载能力储备量不足,不建议加铺桥面沥青铺装。 相似文献